更新時間：2025-05-01 08:45:48作者：佚名
造船業是開發海洋經濟的基本行業，也是大力促進我國現代工業系統建設的重要引擎。近年來，我國家的造船業一直保持著良好的發展勢頭，并在技術創新，生產能力量表等方面取得了顯著的成果例如智能運輸。本期邀請專家討論相關問題。
從造船電源轉向造船力
世界造船中心轉移是什么樣的歷史發展？我國造船業的當前發展狀況如何？
Wang Juan（中國海洋大學海洋發展研究所的研究人員）：從液壓木船，風帆船到鋼船到巨型巡航船，造船業的發展和技術進步不僅提高了海上航行的安全和運輸效率，而且還可以極大地促進圍繞世界的發展和跨越世界的發展，并促進了世界各地的發展和經濟發展，并促進了世界的發展。
現代造船業起源于歐洲。在19世紀末，英國生產了全球60％以上的船只，并擁有超過50％的世界艦隊。這是世界上最早的造船中心。到20世紀中葉，日本依靠其勞動成本優勢和造船技術創新，積極進行歐美造船業的轉移，大大提高了造船業的生產能力，并逐漸超越了英國，成為世界上最大的造船國。 1960年代后，韓國通過政策支持，技術引入和外國投資合作大力發展了造船業，并在建造大型油輪，集裝箱船和液化天然氣船的建設中占據了世界上大部分造船業市場。 2003年，它超越了日本成為世界第一。
在改革和開放之前，中國的造船業已經取得了良好的基礎。改革和開放后，中國造船公司加快了與國際社會的聯系，在1990年代，他們著重于引入，消化和吸收與船舶有關的技術，標準和規格。從那以后，中國抓住了加入世界貿易組織帶來的主要機會，并依靠其因子成本優勢來迅速擴大中國造船業的規模，其造船產出分別在2008年和2010年超過了日本和韓國。在2023年，中國的造船業完成量，收到的新訂單和手持訂單量分別占世界總數的50.2％，66.6％和55.0％的占死權噸位。市場份額首次超過50％，連續14年在全球排名第一。主要的造船公司的國際競爭力不斷增加，分別為5、7和6家公司在世界范圍內完成了前10名造船，新訂單和手持訂單。在世界上18種主要的船舶類型中，中國有14種新型船類型在新訂單方面排名第一。
世界造船中心的轉移反映了全球制造業的梯度轉移過程和價值連鎖店的重塑。從歐洲到日本，韓國再到中國，每一次轉移都是通過技術創新，工業政策和市場戰略實現跨越國家的后期發展的結果。完整的工業系統是造船業發展的基本條件，強大的技術創新能力是建立長期競爭力的主要支持。這也是某些國家在海洋設備領域仍然具有競爭優勢并占據全球造船價值鏈的高端而，而最終組裝和建設的規模大大降低的主要原因。
近年來，我的國家繼續加深船舶行業的結構調整，轉型和升級，并經受了對國際船市場的深入調整和大量波動的考驗，并適應了工業技術變化的趨勢，工業技術變革的趨勢，國際船舶競爭力的競爭力進一步增強，這進一步增強了增強和穩定的交易，國際運輸和國際運輸穩定，國際運輸，國際交通商業，國際運營，國際運輸。它作為世界上最大的造船能力的地位變得更加穩定，造船業的質量得到了顯著提高。
一方面，在高端設備的建造中取得了突破，并且已經開發出了船舶和海洋產品。許多新的大規模風能安裝船，深海水產養殖設備，浮動生產存儲和卸載油輪以及由我所在國家建造的其他高端海洋工程設備已成功運送給船東供船東使用。我國的造船公司在大型，復雜和特殊的船場（例如液化天然氣運輸船和深?？碧狡脚_）中取得了技術突破。 2023年，將運送幾艘大型液化天然氣運輸船，總共有174,000立方米，以及世界上最大的淺水道80,000立方米的液化天然氣運輸船。大規模的郵輪設計和建筑領域取得了重大進展。第一艘國內大規模游輪“ Ida Modu”正式交付，這表明我的國家有能力完成全部船舶和海鮮產品。此外，通過加強與鋼鐵，電子和設備制造等上游和下游行業的協調，并積極擴大船舶維修和轉型業務，它在維護和升級船舶（例如大型油輪和散裝船上）方面具有顯著優勢。
另一方面，綠色和智能轉換和升級的速度正在加速。我國的造船公司在環保船舶設計和新的能源應用領域取得了積極的進步。在2024年上半年，我國家的造船業收到了新的綠色電力船訂單，占國際市場份額的71.7％，從而完全覆蓋了主流船舶類型。工業和信息技術部，國家發展與改革委員會以及其他五個部門共同發布了“船舶制造業綠色開發行動概述（2024-2030）”，并提出到2030年，將基本完成船舶制造業的綠色開發系統。隨著云計算，大數據和物聯網等技術的應用，我的國家正在積極地在自動船舶駕駛，智能監控和遙控器的領域進行安排，并逐漸實現了智能的船舶設計，建筑和運營。數據顯示，智能船舶市場規模將在2023年達到463.4億元人民幣，預計到2027年將達到736億元人民幣。
造船業的綠色和低碳發展加速
面對綠色運輸開發的新趨勢，我國綠色和低碳船的發展如何？
Ji Yulong（達利安海事大學研究生院的院長）：造船業制造業的綠色和低碳發展是全球海上行業的新一輪科學和技術革命以及工業轉型的重要方向。面對全球氣候變化的挑戰，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會在其第80屆會議上采用了“ 2023船溫室氣體減少戰略”，這清楚地表明，國際運輸溫室氣體的排放應盡快達到高峰，并在2050年左右達到凈零排放量。
我國的造船業與綠色和低碳發展的總體趨勢保持同步，并繼續促進運輸溫室氣體排放和船舶的綠色發展的減少。為了使運輸行業符合國際水平，我的國家發布了標準規格，例如“燃油消耗限制和操作船的驗證方法”，“運營船的CO-2排放限制和驗證方法”以及“運營船的運營能量數據和碳耗能數據和碳強度管理措施”。在沿海水域建立船舶排放控制區，并實施更嚴格的空氣污染物排放標準。進入和離開我國家港口的船只必須收集和報告能源消耗數據，以奠定建立船舶碳排放的監視，報告和會計系統的基礎。
自2010年以來，我的國家已開始促進將海岸電源用于港口的船舶，從而有效地減少了港口地區的空氣污染。同時，綠色船技術將被列為關鍵開發方向，積極開發減排技術，進行“電力到電力”項目以及建造完全動力的自動化容器終端，并有效減少船舶和港口的污染物排放。獨立開發綠色和節能的超大油運輸船，散裝載體，集裝箱船和其他主要船舶類型，以及許多綠色和低碳船，例如超大油輪，雙燃料電力豪華乘客輪盤賭，氫燃料燃料運輸船和液化型電池電力桿。
2021年，運輸部發布了“海上制度的14五年計劃”，提議促進建立國家船舶能源消耗中心，并建立一系列措施，例如用于運輸溫室氣體減排，報告和報告系統的監控，報告和會計系統。 2022年發布的“第14屆五年水計劃”提議建立一個干凈的低碳港口和船舶能源系統，促進岸上電力設施的正常使用，并鼓勵新的能源和清潔能源船（例如液化天然氣（LNG），氫能型），氫能能源以及其他新能源和清潔能源的新能和清潔能源。 “實施有關加速內陸船舶綠色智能發展的意見”提出，到2025年，將在諸如LNG，電池，甲醇和氫燃料等關鍵綠色力量技術中提出突破；到2030年，內陸船舶的綠色智能技術將得到充分推廣和應用，支持基礎設施，運營管理和商業模式的工業生態將更加完整，標準化和序列化的綠色智能船舶模型將被大規模構建。
綠色的船只主要包括零碳燃料（氨，氫）船，碳中性燃料（甲醇）船，低碳燃料（LNG）船和電池供電的船只。具有不同應用方案的船只適用于不同的綠色功率類型。中和短距內陸河貨船，河濱游輪和庫胡區的船只專注于純電池電力技術的應用。由揚州Cosco運輸重工業建造的世界上最大的700個標準純電池容器船的巡航容量為380公里，可以實現全距離純電動導航。由于電池能量密度的限制，電船主要集中在內陸河流或近海水域中，并且長途路線仍然需要內燃機的力量。貨船和工程船在2,000 dwt以上及以上的貨物中，以中距離和長距離使用，例如沿海地區，長河主線，Xijiang主線，北京 - 北海運河集中于低碳燃料或零碳燃料燃料燃料動力系統。
在綠色燃料選擇方面，低碳燃料將在中期中用作過渡，而長期目標將是轉向碳中性和零碳燃料。目前，諸如氨和氫生產和運輸等支持技術仍將被破壞，并且在短期內很難大規模應用。與傳統燃料相比，液化天然氣使二氧化碳排放量降低了20％以上，這使其成為相對成熟且廣泛使用的綠色替代燃料。但是，LNG燃料船無法滿足零碳目標需求，從長遠來看，可以被可再生甲醇和氫燃料船所取代。甲醇動力技術的應用要求開發海洋甲醇發動機，以減少甲醛等非常規污染物的排放，并提高海洋甲醇燃料電池的功率范圍和燃料轉化效率。氫能船只專注于技術設備和基礎設施結構的研究和開發，例如燃料電池電源系統，氫存儲系統和填充系統。
近年來，我的國家繼續努力，并在綠色和低碳船技術的研發中取得了積極的進步。目前，已經開發了由LNG供電的超大集裝箱，散裝載體，油輪等，并且已經交付了一些船舶。中國船公司在全球大型液化天然氣運輸船中的市場份額已增加到35％。 2023年7月，由中國造船公司的子公司Hechai重工業公司獨立開發的國內甲醇燃料發動機首次成功地被點燃。 2024年3月，第一艘甲醇燃料加油船在中國運營，“ Haigang Zhiyuan”船在延山港口的Shengang Petroleum終端成功完成了甲醇燃料補給測試，這標志著Yangshan港口具有甲醇燃料燃料的能力。 2023年10月，我國家的第一艘氫燃料電池動力示范船“三峽谷氫船1”進行了第一次航行，這是中國河船舶中第一次應用氫燃料電池技術。
通過研究和開發，綠色和低碳船舶技術的應用程序演示和工業化，我的國家在一定程度上實現了船上的溫室氣體排放控制，沿海和港口城市的空氣質量得到了極大的改善，為船舶行業的可持續發展奠定了基礎。
促進智能船舶技術的研發和應用
在我國的智能船舶建筑中取得了什么進展？運輸公司如何通過智能技術提高效率？
Geng Xiongfei（運輸部智能運輸技術研究中心主任）：隨著新一輪的科學和技術革命和工業轉型的深入發展，采用人工智能，大數據，衛星，衛星互聯網和其他新技術等新技術的運輸情報已成為新趨勢的運輸趨勢。智能船舶是指使用傳感器，通信，物聯網和其他技術手段的船只，以自動感知并在船舶本身，海洋環境，物流，港口等中獲得信息和數據，以及基于計算機技術，自動控制技術，大數據處理和分析技術，它可以在船舶導航，管理，維護，維護，貨運，貨運等方面實現智能操作。
近年來，我國的智能船只發展迅速。 2015年，中國分類學會發布了“智能船只規格”，涵蓋了六個主要功能：智能導航，智能船體，智能機艙，智能能源效率管理，智能貨物管理和智能集成平臺。 2018年，科學技術部啟動了國家密鑰研發計劃“基于船舶和側面協作的智能導航和控制造船的關鍵技術”，旨在突破常見的關鍵技術。 2019年，運輸和相關部和委員會發出了“有關智能運輸發展的指導意見”，指出了高質量發展智能運輸的方向。在2020年和2021年，工業和信息技術部在“智能船舶標準系統建設指南”上公開征求意見，旨在使標準的指導，標準化，領導，領導和保證作用在促進智能船上的發展中，并促進智能船舶的發展，并在基礎上進行智能船舶，智能船舶設計，智能船舶設計，智能船舶設計，智能船舶，智能船舶，智能，智能船舶，智能船舶，智能船舶，智能，官方，者，官方，者，培訓，官方，越來越多和操作管理。 2023年，中國海事管理局發布了“獨立導航測試技術和船舶檢查的臨時規則”，以便船只的獨立導航測試具有證據，并且可以加速智能船舶技術的應用。
隨著智能船舶技術和大規模應用的持續突破，已經更新和更換了大量的船舶電子設備，并且已經全面升級了基于海岸的服務，我所在國家的船業在開發機會中升級了ushers。目前，我的國家在應用智能船舶技術（例如智能小木屋，遠程駕駛和自動駕駛導航）方面取得了一些成就。就商船而言，在2022年，智能集裝箱商船“ Zhifei”將正式交付并投入運營，并在商船的智能導航中取得了全面的突破，“基本理論 - 關鍵技術 - 設備開發 - 系統整合 - 測試和驗證 - 商業運營”。在2023年，在科學研究的船上，這是世界上第一個智能無人系統的系統科學研究母船“ Zhuhai Cloud”，成功完成了海上試驗。該船既具有遙控器和自主導航功能，并且可以準確預測并在復雜而多變的海洋環境中選擇最佳路線。在教學和訓練船方面，達利安海事大學已經建立了一艘科學研究和培訓船，該船將獨立導航，遙控器和獨立操作整合在一起。它不僅可以滿足智能船只的尖端研究需求，而且還可以培養通過教學和培訓匹配智能船只的高質量機組人員。
通過人機合作和同等的替代品，智能船只可以有效地降低船舶導航安全風險，提高水運輸效率，降低燃油消耗并減少大氣污染物的排放。
首先大連海事大學研究生院，使用先進的感知技術來增強水面目標的檢測和識別能力，并降低船舶交通事故的風險。 State Energy Group Shipping Co.，Ltd。領導著進行大型沿海散裝承運人智能運輸的試點申請，并使用高級檢測和加工技術來實現復雜的沿海運輸水域中的電子船舶觀察。
第二個是使用智能導航系統和自動控制設備來降低由人類錯誤引起的安全風險。千省省第一艘智能內陸集裝箱船“ Zhegang Inland River 002（Zhiyi）”已在北北部北部的水道，密集的船只，許多彎道和橋梁高度限制的水道上實現了智能的綜合應用。
第三，根據大量數據的積累，智能手段用于實現全范圍的能效優化。在建立強大運輸國家的試點項目中，中國商人集團有限公司對船舶速度，速度優化，污染底部監測模型算法和集成應用進行了研究，并開發了船舶的智能能效優化系統，以提高船舶運營效率。
第四，通過數字技術有效地與其他運輸方式和運輸方式協調。運輸水運輸科學研究所以及相關部門對智能船舶，智能港口和鐵路運輸進行了數據融合應用研究，其概念是“數據驅動，船舶特征協調和云端集成”的概念，并專注于解決差的數據交換，不足的數據調整效率，并不得多地調度，并不得多地調整了效率，并不斷提高了運營效率。
提高整個造船業的競爭力
我國造船產業連鎖店的布局是什么？在全球供應鏈中，如何確保穩定的原材料和零件供應？
王·德林（Wang Deling）（上海海事大學黨委員會部長）：建立海上國家的戰略的深入實施不能與運輸行業的發展分開，而且運輸行業的發展不能與造船業的大力支持分開。在2024年的前三個季度中，我國的造船完成數量為3634萬dwt，同比增長18.2％；收到的新訂單為8711萬DWT，同比增長51.9％；手持訂單量為1.933億DWT，同比增長44.3％。從全球角度來看，我國在造船業中的國際市場份額一直保持領先地位，為促進強大的海上國家的建設奠定了堅實的基礎。
工業鏈上游和下游的造船業的布局反映了該行業的成熟度和全面的競爭力。在上游鏈接中，原材料是主要因素之一，包括鋼，非有產金屬和復合材料，其中鋼占70％。造船業中鋼鐵成本的比例根據不同類型的不同，但通常在20％至30％之間。作為世界上最大的鋼鐵生產國，我的國家可以為造船業提供穩定的鋼鐵供應。非有產金屬和復合材料也是造船行業的重要原材料，在這方面，我的國家的生產和供應能力很強。從2024年1月到124年11月，我國家生產10份非有產金屬的總量約為7228.8億噸，同比增長4.4％?？傮w而言大連海事大學研究生院，在過去三年中，我國十種非有產金屬的累積產出顯示出了增加。同時，在船舶支持行業領域已經取得了重大進展，并且可以產生各種類型的海洋設備，包括動力設備，控制設備，裝載和卸貨設備以及安全設備。從2023年1月至7月，在74家主要監測船公司中，支撐產出價值的船舶為243.9億元人民幣，同比增長24.1％。通過技術創新和國際合作，獨立的研發能力得到了逐漸提高，它們對國外的依賴進一步降低了。輔助設備的負載率，例如國內海洋宿主，海洋鍋爐，海洋起重機，海洋天然氣供應系統的負載速度不斷增加。 2022年，達利安·霍拉伊（Dalian Huarui）的第1,000艘海洋曲軸將離線交付，世界上第一個帶有智能控制的廢氣再循環系統的雙燃料主發動機將完成并交付。
在下游鏈接中，作為應用程序市場的核心運輸，運輸涵蓋了多個領域，例如集裝箱運輸，干式運輸，油輪運輸等。我國家的運輸公司在國際市場中起著重要作用。從全球車隊的負載能力來看，截至2024年9月，我的國家的海上艦隊總計4.3億噸，占全球艦隊的18.7％，占全球最前沿之處。隨著船舶數量的增加，對船舶維護服務的市場需求不斷擴大。目前，已經建立了多個船舶維護基地，以提供各種類型的船舶維護和修改服務。船舶維護服務的水平和質量正在不斷改善，可以滿足國內外客戶的需求。例如，Zhoushan船舶維修基地每年能夠建造1000萬輛DWT并每年維修3,000艘各種類型的船只，每年為10,000噸，并逐漸成為國內外最有競爭力的船舶維修中心之一。
在全球供應鏈中，我國的造船公司通過供應鏈管理，戰略合作，技術創新和政策支持確保了原材料和零件的穩定供應。在供應鏈管理優化方面，船舶公司通過準確預測需求，降低庫存積壓和庫存的風險來購買原材料和零件；優化倉庫和配送中心的地理位置，減少運輸距離和時間，并降低物流成本；實施庫存管理策略，例如及時補充和安全庫存水平設置，以提高供應鏈的透明度和響應速度；采用環保包裝材料和運輸方法來減少物流過程中的能耗和排放。在戰略合作和多元化的供應方面，造船公司與國內外原材料供應商以及支持設備制造商建立了長期穩定的合作關系，同時避免依賴單個供應源。在維持我的國家作為主要生產基地的同時，已經建立了備用生產基地。已經與來自多個國家的供應商建立了合作關系，并與新興市場（例如“腰帶和公路”國家的聯合建設），實現資源共享和風險共享以及改善供應鏈風險抵抗力等新興市場。此外，為了應對“瓶頸”問題，船公司增加了對技術創新和獨立研發的投資，促進了核心設備和關鍵材料的定位，減少了外部依賴，并提高了船舶支撐設備的質量，以滿足船舶高標準建造的要求。
但是，復雜的國際局勢增加了原材料和零件的供應不確定性，這可能會導致諸如運輸路線的強迫變化，增加運輸成本和延長交貨時間等問題。同時，全球原材料市場價格的波動，尤其是鋼鐵，非有產金屬等價格上漲，導致船舶公司的運營成本增加，這反過來又影響了公司的盈利能力和供應鏈穩定性。
為了提高本地支持率，建議進一步改善現代供應鏈管理系統的構建。一方面，加強供應鏈風險管理。定期對供應鏈進行全面的風險評估，確定潛在的風險點并制定響應策略。積極擴大多元化的供應渠道，減少對單個供應商或地區的依賴，并通過多元化的采購降低風險。另一方面，提高供應鏈透明度和靈活性。實施供應鏈視覺管理，使用信息技術在所有鏈接中實現實時監控和信息共享，并提高響應速度。通過與供應商和物流服務提供商緊密合作，可以建立一個可以快速調整的生產和物流網絡。此外，我們將增加稅收優惠和財務補貼貝語網校，以幫助船公司應對供應鏈中斷的風險。指導船舶制造業朝著高端，智能和數字方向發展，提高主要技術設備的制造能力，并促進我國造船業的穩定發展。 （本文的來源：經濟日報）