更新時間：2022-06-26 15:26:27作者：admin2
行，新疆的公路都很好，沒問題啦！
完全可以！新疆平均海拔1000米左右，且道路網發達，80%以上屬于鋪裝路況的柏油路，因此來新疆自駕游，完全不用考慮車型和排量的問題。事實上，進疆自駕游的隊伍中，車型五花八門，幾乎你能想象和你所見過的車型，在新疆的道路上到處都是，包括排量1.0以下的奇瑞QQ、比亞迪F0和奔馳Smart，也隨處可見。之所以題主有這個疑問，我想是受進藏自駕游的影響。目前，除了各種國省干道之外，新疆各景區都修建了柏油路面的旅游公路。特別是人們耳熟能詳的“人間仙境”喀納斯、“空中草原”那拉提和“天山廊道”獨庫公路，此外，就連平均海拔4000米左右的塔什庫爾干，鋪裝道路也基本覆蓋了全境。因此，無論你是汽油小排量轎車，還是柴油大排量的房車，以及百萬級豪華SUV都能在大美新疆的山水間縱情暢行。無論你是1.8L的老捷達，還是1.4T的新款捷達，只要時間充裕，行程明確，都無需為車型、排量和路況所擔憂。即便是極少的非鋪裝路面，也都做了基本的硬化處理，只要你不硬闖無人區和大漠戈壁，就放心的駕車前來吧。
一、事實證明，即便是小排量的轎車，也能極好的適應新疆的道路，畢竟新疆的平均海拔只有1000米左右，而且，全疆的公路總里程在20萬公里左右，但凡屬于景區景點的區域，基本都修通了柏油公路。就連網紅打卡點-獨庫公路，每年也都會在國家二級公路的基礎上進行維護和保養；就連縱貫塔克拉瑪干的沙漠公路，也是柏油路面的國家二級公路，更何況前往各景區景點的高速公路、國道和省道。記得我人生的第一臺車是大眾的Polo，雖然排量只有1.4L，但正是它，載著我和我的夢想，穿行在大美新疆的山水之間，滿足了我關于新疆旅行的所有需求。通過幾年的密集使用，事實證明，即便是小排量的轎車，也能極好的適應新疆的道路。畢竟新疆的平均海拔只有1000米左右，而且全新疆的公路總里程已經達到20萬公里。就連鄉村也基本修通了鄉村公路，此外，縣道和鄉道也都修通了柏油路，但凡屬于景區景點，柏油公路也都直達景區大門，景區內部的道路最次也是水泥路面，因此也都提供了自駕游服務。就連網紅打卡點-獨庫公路，每年也都會在國家二級公路的基礎上，進行維護、擴建和保養。就連縱貫塔克拉瑪干的沙漠公路也是柏油路面的國家二級公路，更何況去往景區景點的高速公路、國道和省道。其中以G30連霍高速為例，這幾年連霍高速計劃進行道路擴建，這不，第一期從烏魯木齊到奎屯的擴建公路，今年正式竣工通車，雙向8車道的連霍高速如同煥發了新的活力，使得自駕游新疆變得更通暢更舒適。此外，今年新疆還有多條旅游公路開工，預計在不遠的將來，我們從北疆到南疆，從烏魯木齊到喀納斯、從烏魯木齊到伊犁會更快更方便。只要你的汽車證照齊全，年審合格，保險齊全，相信你一定能通過新疆自駕游收獲滿滿。
二、捷達作為大眾在國內保有量最多的車型，一直以來以耐造皮實著稱。無論是1.8L、1.6L、1.5L還是1.4T，都能輕松應對新疆的海拔和路況。因此，題主更應該關注的是自己的時間和行程。畢竟新疆總面積有166萬平方公里，無論你開的什么車，倘若時間準備的不充裕，或者沒有行程計劃，即便是駕駛百萬豪華SUV，也只能一直在路上。捷達作為上汽大眾在國內保有量最多的車型之一，于上世紀90年代進入市場，一直以來以耐造皮實著稱。無論是第一代老方頭的1.8L版，還是1.4T的2020最新款，都能輕松應對的新疆的路況與海拔。雖然在配置和舒適度上，捷達與幾十萬的汽車還有一定的差距，但作為自駕游新疆的首選還是比較理想的。因此題主更應該關注的是自己的時間和行程。畢竟新疆的總面積有166萬平方公里，且幾乎處處有風景，時時有風光。倘若時間準備的不充裕，或者沒有行程和計劃，即便是駕駛百萬豪華SUV自駕新疆，最終也只能一直在路上，相信這并不是朋友們想要的結果。所以在你更應該將更多的注意力放在計劃和行程上，而不是糾結自己的車子是否合適，能否滿足新疆的道路通行條件。眾所周知，進藏的道路多有艱險，即便如此，1.0L左右的微型面包車隨處可見。相比之下，新疆的道路通行情況遠優于前者，所以車子絕不是影響新疆自駕游的主要因素，當然，如果你駕駛更好的車輛前來，相信在行駛的過程中，舒適度會有所提升。但是人要滿足現狀，七八萬有七八萬的玩法，七八十萬有七八十萬的門道，不要因為強烈的物質欲望對自己產生懷疑，如此，無論做任何事情，都難以成型。自駕游如此，人生更是如此，大家說呢？
三、如果說，西藏是自駕游愛好者心中的“凈土”，那么新疆一定是自駕游愛好者的目的地。無論從道路的路況和總里程、海拔的理想程度、景色的豐富程度，目的地這個美稱，大美新疆當之無愧。當你沿著川藏線、青藏線、滇藏線和新藏線游遍西藏，再進入新疆，你會發現，新疆就是一副多姿多彩的壯美畫卷，不由得你會流連忘返，久久不愿離去。不得不承認，新疆旅游存在一定的劣勢，比如距離遠時間長，倘若你駕車從上海出發，即便全程高速，也需要行駛3915公里，按每天800公里的速度行進，近4000公里的距離，也需要5天左右的時間。之所以更多的朋友選擇自駕川藏線（國道318），一來距離只有2096公里，二來沿途風景純凈壯美，三來四川是自駕旅行的“熱土”。再回過頭看從嘉峪關到烏魯木齊的那1000多公里，幾乎全程都是無人區，即便G7京新高速已然通車，還是無法擺脫這種現狀。但是，從你進入烏魯木齊的那一刻起，你的三觀就會被完全“顛覆”，當你駕車行駛在天山北麓，你會更加覺得不可思議，眼前的景色與你之前視覺中的新疆截然不同。如果說，西藏是自駕游愛好者心中的“凈土”，那么新疆一定是大家的目的地。無論從路況和道路總里程、海拔的理想程度、景色的豐富程度，目的地這個美稱，大美新疆當之無愧。當你沿著川藏線、青藏線、滇藏線和新藏線游遍西藏，再進入新疆，你會發現，假如西藏是一篇原始純凈的美文，那么新疆就是一副多姿多彩的壯美畫卷。特別是你在天山南北之間自由切換時，豐富壯美的景色會讓你流連忘返，甚至久久不愿離去。如此的描述，并非來自我個人的感受，而是許多朋友離開新疆前告訴我的。
四、現在，越來越多的車友選擇自駕窮游，從題主選擇的車型，棟哥判斷也屬于自駕窮游的車友。既然是自駕窮游，食宿多半由自己解決，那么自駕車的露營地就顯得尤為重要。目前，新疆全境有200多個自駕車驛站和營地供大家選擇。只有在安全安靜，同時環境優美的地方露營做飯，才是自駕窮游的意義所在。這一點，新疆遠優于西藏，不信你來驗證。如果說新疆是國內最理想的旅游目的地，也是最適合的自駕游的勝地，那么大家一定要嘗試一次自駕窮游新疆，這里說的自駕窮游，并不是窮人開車自駕游新疆，而是一種自主的方式，簡單的說就是三餐一宿完全自己解決。現在，越來越多的自駕車友選擇自駕窮游，當然這些車友并不是真正的窮人。從題主選擇的車型來看，棟哥判斷題主也屬于自駕窮游的車友。既然是自駕窮游，食宿多半由自己解決，既然如此，那么自駕車的露營地就顯得尤為重要。目前，新疆全境有200多個自駕車驛站和營地供大家選擇，它們分別是由公路停車區、高速公路休息區、臨近景區附近的農家樂、牧家樂和漁家樂，以及一些度假山莊和收費的自駕車營地。只有在安全安靜，同時環境優美的地方露營做飯，才是自駕窮游的意義和樂趣所在。這一點，新疆遠優于西藏。之所以棟哥能如此肯定的報出數據，是因為2018年，棟哥單人單車按照“先南后北”的順序，與全疆百余個酒店賓館、農家樂和度假山莊簽訂了《自駕車驛站協議》。這些驛站可以免費停泊（天數較長適當付費），但是用電用水需要付費，同時要聽從工作人員的安排。無論你是自駕車還是房車，如果你有需要可以咨詢我，我會第一時間向你提供相關信息，甚至指引你前往驛站進行露營和修整。不信你來驗證。
【編后語】10年前的6月初，也就是2010年，我第一次單人單車駕車穿越獨庫公路，那時獨庫公路的路況，還不能媲美今天。當我開著我的大眾Polo途經“守望天山”紀念碑時，幾乎所有的越野車駕駛員都在笑我，同時報以懷疑的表情。是的，大眾Polo雖然只有1.4L的排量，但我深信，車型是決定旅行的重要因素，但不是第一因素，真正決定旅行是否圓滿的因素是人。當我途經海拔3400米的哈希勒根達坂停車區時，看到那幾臺陸遜、霸道和山貓停在路邊，我放慢車速詢問為何停車時，幾個駕駛員告訴我：“發動機過熱，緩一會”。原來動輒幾十萬上百萬的豪華越野車，也會出現氣力不足的時候。那一刻，我笑了，并且有意的踩了一腳油，將他們留在了我的后視鏡中。之后的沙漠公路、喀喇昆侖公路類似的情況屢見不鮮。由此可見，在新疆自駕游，開好車固然舒適有面子，但絕不是決定旅行是否順利的必要條件。去年6月6日，我再一次開啟獨庫公路之旅，中途遇到一個比亞迪F0車隊，錯車時，我將大拇指伸出了車窗，而對方車隊，也鳴笛表示感謝！這，才是來新疆自駕游該有的模樣，正常的心態。我是棟哥游新疆，來自大美新疆的旅游自媒體，如果你有任何關于新疆旅游的疑惑，可以咨詢我，我在大美新疆等你來，問題就回答到這里，感謝關注！