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1994年上海物資學(xué)校開始招收貨運(yùn)管理專業(yè)碩士生，是美國最早開辦貨運(yùn)管理專業(yè)的高校。從90年代到現(xiàn)今，貨運(yùn)管理專業(yè)走過20余年的時(shí)間，給行業(yè)帶給這些新鮮的尿液，這些師生早已活躍在貨運(yùn)管理專業(yè)一線，成為企業(yè)的核心力量。

并且隨著時(shí)間的推移，貨運(yùn)管理專業(yè)精神缺少、課程滯后、學(xué)生忙著貼金考證、老師忙著項(xiàng)目賺錢、物流管理專業(yè)的就業(yè)普遍成了高不就低不成的問題，反饋到專業(yè)招生就稀稀拉拉，低迷難料，最后割掉專業(yè)。

溯源貨運(yùn)管理專業(yè)的開辦

2018年開辦貨運(yùn)管理專業(yè)的高校為466所；其中財(cái)經(jīng)類高校占比58%、師范類高校占比37%、交通類高校占比29%、郵電類高校占比17%。

2014-2015年美國貨運(yùn)管理專業(yè)學(xué)院競爭力排名榜

上海物資學(xué)校是我國最早開辦此專業(yè)的大學(xué)，2002年，該校貨運(yùn)管理專業(yè)已有67名結(jié)業(yè)生。北京財(cái)小于2001年在公商管理專業(yè)新增了貨運(yùn)管理專業(yè)方向。

課程設(shè)置嚴(yán)重滯后

隨著物流行業(yè)的演化進(jìn)化，早已散射出太多的細(xì)分行業(yè)，鐵路有快件、快運(yùn)、城配、即時(shí)配，甩掛，鐵路港，聯(lián)盟....公路有鐵路行包，駝背貨運(yùn)，中歐班列；it格外耀眼，車貨匹配的滿幫物流管理專業(yè)大學(xué)排名，G7，易流，唯智、思敏達(dá)，新零售有盒馬，亞馬遜，安鮮達(dá)；生態(tài)有亞馬遜、菜鳥物流管理專業(yè)大學(xué)排名，設(shè)備有AGV，蜂巢，無人機(jī)；投資有豐樹，紅杉、鐘鼎.....這種繽紛艷麗的企業(yè)不斷的進(jìn)取創(chuàng)新構(gòu)成了現(xiàn)在物流行業(yè)。

授之以魚不如授之以漁

大部份貨運(yùn)管理專業(yè)師生就業(yè)，遇到一個特別實(shí)際的問題：由于貨運(yùn)一線裝卸工、快遞員薪資可達(dá)8000以上，并且供不應(yīng)求。學(xué)院生就業(yè)基層崗位的薪資只有3000左右，這么很大落差，形成出中學(xué)無用的問題。

中學(xué)生就業(yè)薪資的問題不是由費(fèi)用決定的，而是由供需關(guān)系決定的；中學(xué)一年費(fèi)用生活費(fèi)達(dá)到5萬，這么就要求就業(yè)后的利潤達(dá)到這個投資收益率；這其實(shí)是一項(xiàng)賠錢的生意。

形成的主要成因是因?yàn)閷W(xué)院的填鴨式教育葬送了主動學(xué)習(xí)的造就力和學(xué)習(xí)力。

1盲人摸象式的專業(yè)界定

上個世紀(jì)五十年代效仿俄羅斯的院系變革是美國學(xué)院史上的一件大事，從那之后，真正的學(xué)院在美國絕跡。

貨運(yùn)是綜合性特別強(qiáng)的疊加學(xué)科，如貨運(yùn)與金融學(xué)科的融合形成出質(zhì)押監(jiān)管、代收支付、貨車個貸等領(lǐng)域；貨運(yùn)與IT的融合形成出，車貨匹配、G7等領(lǐng)域；貨運(yùn)與安裝工程學(xué)的融合形成出AGV、無人機(jī)、自動化倉儲分揀等領(lǐng)域、物流與建筑的融合形成出高標(biāo)倉、分撥、公路港的領(lǐng)域.......

而在貨運(yùn)管理專業(yè)的設(shè)置上永遠(yuǎn)是老三樣，貨運(yùn)管理，倉儲管理，貨運(yùn)總論，未曾提到以上的細(xì)分營運(yùn)領(lǐng)域，試問這么滯后的課程設(shè)置，如何教出優(yōu)秀的中學(xué)生融入到企業(yè)中。

一個模子刻下來的課程，高校之間沒有特色，千篇一律，導(dǎo)致盛產(chǎn)的師生面對社會就業(yè)的方向性困惑；造成待遇和收入不能提高。

在一些行業(yè)短缺專業(yè)上又拿不出與企業(yè)同步的課程設(shè)計(jì)；如零售生鮮冷鏈貨運(yùn)管理；貨運(yùn)金融，ETC、車貨匹配，駝背貨運(yùn)，貨運(yùn)網(wǎng)路管理等短缺人才達(dá)不到課程的匹配。

2教學(xué)課本滯后

因?yàn)樾W(xué)對于同學(xué)的職稱考評問題，造成貨運(yùn)管理高校使用的課本均為班主任所編制，對于內(nèi)容的更新和取代鮮有涉獵，對于前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新方式和營運(yùn)機(jī)制，這些相對封閉的高校師資未能迅速作出規(guī)避與改變，并且在教學(xué)中就早已嚴(yán)重滯后的觀念，讓師生帶入到企業(yè)中，因而對企業(yè)的營運(yùn)變化一無所知。

3欠缺人文與創(chuàng)新

行業(yè)的改革是有優(yōu)秀的企業(yè)家造就的，在高校的課程中未曾牽涉很多企業(yè)營運(yùn)案例，如中通歷史，壹米嘀嗒，安能，中通的發(fā)展歷程，快件的陳平、陳小英、聶騰云，三方的劉武，官修士，陳嘉良，施雷德那樣造就行業(yè)歷史的人未曾牽涉。

4缺少梳理與造就力的教育

目前的教育已從填鴨式的敘說轉(zhuǎn)變到自主性的判定操作上，而不管從教學(xué)設(shè)計(jì)，論文答辯等環(huán)節(jié)，守舊生硬；在如論文的選題多為假、大、空的題目；未曾有對行業(yè)深入探求的題目出現(xiàn)。

例如選擇“車貨匹配APP的發(fā)展建議”企業(yè)拿著投資幾千萬都沒有找到北，你能有建議？

在這其中，例如我國鐵路貨運(yùn)存在的主要問題及其對策座談仍然是國務(wù)院研究的話題之一。而我國貨運(yùn)發(fā)展存在的主要問題及其對策思考是格力投入巨資的研究課題之一。

顯而易見，這類命題對于剛出學(xué)院的師生們來說無疑是一種高難度的挑戰(zhàn)，屬于一些不可靠的命題，因此不值得推崇。

5it的應(yīng)付差事，得過且過

大部份高校使用的教學(xué)方法，選用的教學(xué)硬件，基本還逗留在單機(jī)版的原始狀態(tài)，對于中學(xué)生們?nèi)粘Ｋ玫哪澳靶〕绦蚩旒閱蔚膽?yīng)用都無從達(dá)到；在鐵路貨運(yùn)硬件中的G7，藍(lán)橋等的功能無從講解，如行駛路徑監(jiān)控、司機(jī)防疲勞系統(tǒng)，收單對賬系統(tǒng)，并且在教學(xué)中的系統(tǒng)與企業(yè)營運(yùn)中的系統(tǒng)嚴(yán)重失衡。

6班主任師資對實(shí)踐的認(rèn)知缺失、行業(yè)研究不夠

專業(yè)班主任普遍缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),講座后勁不足,課堂壓抑,貨運(yùn)知識冗長無味...讓師生對貨運(yùn)活動有直觀認(rèn)識；

高校的教學(xué)主要師資來自于高校本來，但是它們具備很高的文憑；并且對于貨運(yùn)實(shí)踐案例、企業(yè)營運(yùn)知識屬于紙上談兵；貨運(yùn)管理”不像“管農(nóng)學(xué)”那樣早已有了多年的研究底蘊(yùn),產(chǎn)生了較為健全的學(xué)科機(jī)制。

但是隨著企業(yè)的推薦日新月異班主任結(jié)構(gòu)要合理貨運(yùn)是綜合性的邊沿學(xué)科,要滿足學(xué)科建設(shè)和教學(xué)的還要,只是借助一兩個專業(yè)的班主任是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在貨運(yùn)管理專業(yè)的班主任隊(duì)伍中,還要的專業(yè)班主任是多方面的:經(jīng)濟(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)、營銷、信息技術(shù)、設(shè)備操作等等多面性的；

因?yàn)槁毞Q和薪資，大部份班主任是抽不下來精力和時(shí)間做行業(yè)研究的，因此大部份研究報(bào)告出自于券商和研究機(jī)構(gòu)；那樣的結(jié)果就造成高校遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在行業(yè)的前端，不能給行業(yè)指明方向，梳理脈絡(luò)。

為何學(xué)院生即使待業(yè)，也不甘愿從事高薪的搬運(yùn)工、司機(jī)？一個貌似的解釋是假如它們樂意從事某些職業(yè)，當(dāng)時(shí)就完全何必來上中學(xué)。

因此中學(xué)教育應(yīng)當(dāng)是授之以魚不如授之以漁；教會師生怎樣在社會立足，怎么終身學(xué)習(xí)，校長良好的學(xué)習(xí)模式是觀念才最重要的核心。

學(xué)院缺少真正的教育造成了社會上這些人盲目逐利、精神空虛、各種社會問題曾出不窮，傳統(tǒng)文化真諦丟失，上面三者又反過來影響著中學(xué)的教育，這么的惡性循環(huán)回把我們帶向那里？我們的后人將要生存在一個哪些樣的社會里？

作者|貨運(yùn)涂鴉

來源|貨運(yùn)桃園