1.桃園站(深大～機場東)(組圖)
更新時間：2023-01-23 07:01:44作者：佚名
第一篇：深圳地鐵1號線續建工程 土建工程簡介
深圳地鐵1號線續建工程 土建工程簡介
1號線續建工程（深大～機場東）共包括10座地下車站及2座高架站車站，地下車站主體結構均采用明挖法施工，車站建筑遵循“服務運營、以人為本”的設計理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便運營管理；車站出入口、風亭的位置及形式均滿足功能要求和規劃、環保、城市景觀的要求。1.桃園站
桃園站位于南山大道與桃園路交叉口，呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃園路南側有南苑新村西區、南山區老干中心、南山醫院；北側有新桃園酒店、桃花源居民區等。
桃園站為地下兩層、局部三層的雙柱三跨箱形結構島式站臺車站。車站中部預留與10號線的換乘節點。有效站臺中心里程SK22+692.7，起點里程為SK22+574.2，終點里程為SK22+774.1，車站全長199.9m。
車站共設4個出入口通道及1個消防通道，4個地面出入口、2組車站風亭。車站為明挖順筑法施工車站,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結構采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內支撐方案，支撐系統采用鋼管內支撐，換乘節點處地下三層采用放坡開挖，打設土釘+網噴混凝土的工法。
桃園站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。2.大新站
大新站位于深圳市南山區桃園路與前海路交叉路口，車站呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港灣麗都、前海花園住宅小區，大新村居民住宅、南貿市場。
大新站為地下雙層兩跨框架結構島式站臺車站。有效站臺中心里程SK23+702.5，起點里程為SK23+585.0，終點里程為SK23+800.0，車站全長215m。
車站共設4個出入口通道、5個地面出入口、2組車站風亭，其中消防出入口與4號出入口合建。車站工法為明挖順筑法,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結構采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內支撐方案，支撐系統采用鋼管內支撐。
大新站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。3.鯉魚門站 鯉魚門站位于前海待規劃開發區，規劃六號路下，車站呈東西走向布置。鯉魚門站為地下雙層單柱雙跨矩形框架結構島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK24+925.0，起點里程為SK24+793.8，終點里程為SK25+009.5，車站全長215.7m。
車站共設4個出入口通道、3個地面出入口、1個獨立設置的消防樓梯間、1個供殘疾人使用的垂直電梯間、2組地面風亭、1組地面冷卻塔和膨脹水箱、4組VRV室外機組。
鯉魚門站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。4.前海灣站 前海灣站位于前海正進行填海施工的待規劃開發區，規劃晨文路下，呈南北走向布置。
前海灣站為地下雙層雙柱三跨矩形框架結構島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK25+805.5，起點里程為SK25+711.0，終點里程為SK25+948.0，車站全長237m。
車站共設3個出入口通道、3個地面出入口、3組地面風亭，1座冷卻塔和膨脹水箱，1個消防樓梯，1座消防水池。
前海灣站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。5.新安站 新安站位于深圳市寶安區新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方，順新湖路大致呈東南至西北走向布置。
新安站為明挖兩層島式站臺車站，過河段為局部單層，有效站臺長度中心里程為DK26+962.0，起始里程為DK26+741.2，終點里程為DK27+44.3，車站全長303.1m。
車站共設計5個出入口和3組地面風亭，車站主體圍護結構為鉆孔灌注樁+旋噴樁。
新安站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。
6.寶安中心站 寶安中心站位于新湖路與創業一路交叉口，1號線寶安中心站大致大致呈東西走向布置，位于新湖路下。周邊新湖路北側為富通好旺角和麗晶國際等商住樓盤，西南面為寶安區政府。
寶安中心站是1號線（羅寶線）和5號線（換中線）的換乘站，1號線在上，5號線在下，為明挖雙層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+002.0，起點里程為：DK27+911.2，終點里程為：DK28+120.6，車站全長209.35m。
車站共設計4個出入口通道、4個地面出入口，1個消防通道及樓梯間，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風亭，1組地面冷塔。主體圍護結構為地下鉆孔灌注樁+旋噴樁。附屬結構圍護結構為鉆孔灌注樁。
寶安中心站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。7.寶體站 寶體站位于寶安區新湖路與羅田路交叉口下方，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側為寶安體育館，東南側寶安體育場，西北側為華豐科技園，西南側為福中福幸福海岸住宅小區。
寶體站為明挖兩層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+875.0，起點里程為DK28+778.2，終點里程為DK29+112.6。車站全長334.4m。
車站共設6個出入口和3組地面風亭，車站主體圍護為鉆孔灌注樁+旋噴樁。圍護結構為鉆孔灌注樁深圳一號線地鐵，1號消防出入口通道局部采用暗挖施工。
寶體站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。8.坪洲站
坪洲站位于新湖路與坪洲路交叉路口，新湖路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側為舊工廠區，西北側為麻布新村，西南側為寶城花園，東南側為漁業村。
坪洲站為地下二層單柱雙跨現澆鋼筋混凝土框架結構明挖兩層島式站臺車站。有效站臺中心里程DK30+251.5，起點里程為DK30+251.5，終點里程為DK30+466.0，車站全長214.5m。
車站設4個出入口，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風亭，1組地面冷卻塔，其中1號出入口與1號風道合建，出入口通道、風道施工方法同主體結構，均采用明挖順筑法施工。圍護結構為地下連續墻，主體結構為明挖順筑法施工。
坪州站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。9.西鄉站
西鄉站設置在新湖路與西鄉大道交叉口西側，新湖路路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站北側為大片工業廠區且樓齡較老，西南側為已建成的海灣明珠住宅區。
車站為地下二層雙柱三跨（局部三柱四跨）現澆鋼筋混凝土框架結構兩島三線式站臺車站，站前設折返線，車站全長386.5米。
車站設4個出入口，2個緊急消防疏散口，3組地面風亭，1組地面冷卻塔，出入口通道、風道施工方法同主體結構，均采用明挖順筑法施工。車站圍護結構為地下連續墻，采用鋼管支撐，主體結構為明挖順法施工。
西鄉站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。10.固戍站
固戍站位于寶安大道與固戍二路交叉路口，沿寶安大道路中呈“一字形”東南至西北走向布置布置，車站北面距離垂直于寶安大道的城市干道航城大道約130m，車站南面距離垂直寶安大道的規劃路約170m。
車站為地下兩層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結構一島一側式站臺車站。有效站臺中心里程SK34+803.0，起點里程為CK34+568.8，終點里程為CK35+37.2，車站全長470.4m。
車站設6個出入口（一個緩建，兩個備用），2個緊急消防疏散口，4組地面風亭，1組地面冷卻塔。出入口通道、風道施工方法同主體結構，均采用明挖順筑法施工，主體圍護結構采用成槽機成槽。
固戍站于2008年6月30日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。11.后瑞站
后瑞站位于深圳市寶安區福永鎮的后瑞村和興圍村附近，車站沿寶安大道路中設置，站位設在寶安大道和機場南路交口以南，距離機場南路460米。周圍沒有高大建筑物,地勢相對開闊,主要控制因素為沿線地下管線埋深和寶安大道路面高。
后瑞站為路中高架三層雙柱懸挑軌道的島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為CK38+105.0，起點里程為CK38+035.0，終點里程為：CK38+175.0，車站全長140m。
車站設置4個天橋及出入口。
后瑞站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。12.機場東站
機場東站位于深圳寶安區航站五路和寶安大道交叉口處,沿寶安路基本呈東西向布置。所處周圍建筑物增多，主要建筑物為酒店、物流中心、辦公大樓等。
機場東站為三柱雙跨側式站臺車站，站后設折返線。站后有效站臺長度中心里程為CK40+528.0，起點里程為SK40+458.0，終點里程為 SK40+598.0，站臺全長140m。
車站設置3個天橋出入口及一個與深圳機場相聯通的連廊，連廊設2個出入口。
機場東站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。13.區間
1號線續建工程（深大～機場東）范圍包括深大-桃園區間、桃園-大新區間、大新-前海灣區間、前海灣-鯉魚門區間、鯉魚門-新安區間、新安-寶安中心區間、寶安中心-寶體區間、寶體-坪州區間、坪州-西鄉區間、西鄉-固戍區間、固戍-后瑞區間、后瑞-機場東區間共計12個區間。其中固戍-后瑞區間、后瑞-機場東區間為高架區間，地下區間除西鄉-固戍區間約有2.07km采用礦山法施工外，其余區間均采用盾構法施工。區間隧道分別于2010年6月9（右線）日和6月17日（左線）實現全線貫通。
1號線續建工程（深大～機場東）區間于2011年4月8日全部通過竣工驗收。
第二篇：深圳地鐵：16號線有望提前開工
深圳市市長許勤日前主持召開市軌道交通建設指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關事宜，決定力爭將16號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關部委批復同意后，爭取于2015年開工建設。
正在進行提前開工相關準備的軌道交通16號線，遠期規劃擬從福田區的益田村到龍崗區的中心城區，沿途經過梅林關、坂雪崗片區、華為新城等，覆蓋中部發展軸，將對滿足坂雪崗、華為片區的大量出行需求，緩解梅林關擁堵等發揮重要作用。
記者還從會上獲悉，今年軌道交通三期7、9、11號線將進入大規模開施工期，涉及近30個換乘站，遠期還預留了與軌道交通四期線路的換乘站。此外，6號線也將開工建設，8號線正制定工程可行性研究報告，將盡快上報國家發改委批復立項。
會議強調，軌道交通建設是深圳最大的基建投資項目，是重要的民生工程。目前正在進行的三期工程，建設周期較長，要建立階段性目標任務，科學規范建設運營，保證質量、加快進度，確保市民盡早享受更便捷的公共交通服務；要嚴格做好安全文明施工，安全穩定運營，在噪音揚塵控制、泥頭車、排污管理、貼近建筑物施工等方面執行嚴格管理措施，盡量減少擾民；要把綠化回遷工作作為工程驗收的一項重要標準，確保地鐵建成后“歸還”綠地。
會議還要求，有關部門要力促港鐵4號線加快“4改6”工作進度，盡快將目前的每列4節車廂加掛到6節車廂，緩解4號線客流壓力，改善沿線居民地鐵出行條件。
第三篇：地鐵9號線
北京三條地鐵新線今日14時開通 北京西站通地鐵
2011年12月31日03:15新京報[微博]湯旸我要評論(1)字號：T|T 轉播到騰訊微博
15號線一期
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9號線
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8號線二期
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12月16日，北京西站站廳寬敞明亮。為應對客流高峰，站廳內設有多部刷卡機。
本報訊 今日下午2時，地鐵8號線二期北段、9號線南段（含房山線剩余段）、15號線一期東段開通試運營。至此，北京地鐵運營線路達到15條，軌道交通總里程從336公里增至372公里，日均客流預計突破700萬人次。8、9號線提前一年開通疏堵
按原計劃，今年年底北京地鐵開通線路僅15號線一期東段的11.35公里。為緩解城區擁堵，北京市明確提出，8號線二期北段和9號線南段提前一年開通。
此前已開通運營的地鐵線路為14條，總里程為336公里。3條新線開通后，8號線二期北段將與奧運支線（8號線一期）貫通運營，15號線一期東段與去年底開通的15號線一期首開段（望京西至后沙峪）貫通運營，真正意義上新增的線路為9號線。3條新線加入北京地鐵路網后，總里程將達372公里。
北京地鐵公司昨日發布消息，3條線路于12月31日下午2時開始對乘客售票，進行載客試運營，自動售檢票系統（AFC）和安檢設施隨開通試運營同步投入使用。
8號線貫通運營后，列車最小間隔為5分鐘；15號線貫通運營后，列車最小間隔為7分20秒；9號線南段列車最小間隔為7分30秒；房山線剩余段與目前房山線貫通運營后，列車最小間隔為9分30秒。
9號線開通試運營后，豐臺東大街站暫不對外開放，列車在該站通過不停車。
明年北京擬再通4條地鐵
明年年底北京擬再通4條地鐵，分別為6號線一期、9號線北段、8號線二期南段和10號線二期，總長度為77.2公里。
■ 探訪
9號線西站西側進口暫不開
讓路西站春運；該站準備小禮品送乘客
昨日，北京西站南廣場入口處張貼了多個地鐵引導標志及9號線南段途經各站名。走到地下二層，9號線西站站廳便呈現在眼前。
盡管還未開通，但站里已做了精心的“打扮”——隨處可見的粉紅色氣球、大紅燈籠以及“歡迎乘客乘坐9號線”的橫幅。站廳南北兩側的出站口還用藍色施工圍擋圍著，工作人員稱，在開通前會拆除。
據9號線北京西站站區長赫楠介紹，為迎接開通，該站除進行了現場布置，還在站廳擺設了服務臺，開通后工作人員會發放宣傳、疏導手冊及票卡使用辦法，并解答乘客疑問。此外，對于率先進站的部分乘客，還將發放指甲刀、開瓶器這樣的小紀念品。如果開通前等候排隊進站的乘客過多，將啟動疏導預案，文明疏導員指導乘客進出車站，并為乘客講解如何使用自動售票機。
由于北京已在12月28日提前10天進入春運狀態，西站打算將北二出站口應急疏散通道打開，正好對著地鐵站廳西側的進站閘機，因此自開通起，站廳西側的進站口將暫不啟用，之后會用圍擋攔住，春運之后再行開啟。
由于站廳只有東西側為進站口，在西側進站口封閉后，乘客在通過東南、東北方向的安檢區域后可從東側進站口進站。
■ 追訪
新開3條專線接駁8號線
新開專
42、專
43、專44，調整443路
本報訊 北京公交集團昨日消息，為配合地鐵8號線開通，公交集團新開專
42、專
43、專44三條線路，并調整443路，與8號線回龍觀東大街站、霍營站、永泰莊站、林萃路站等多個車站進行接駁。需要提醒的是，三條專線節假日停駛。
北京西站首“迎”地鐵
北京西站終于告別沒有地鐵的時代。9號線南段從北京西站出發，往南途經六里橋東、六里橋、七里莊、豐臺東大街、豐臺南路、科怡路、豐臺科技園，最后到達郭公莊，在該站可同臺換乘房山線。月底，房山線剩余大葆臺站至郭公莊站之間區段也將同時開通。今后，京西南居民出行又新添了一條快速進城通道，地鐵房山線到北京西站僅需18分鐘。
■ 亮點
將建兩個P+R停車場
9號線南段站設集散廣場33處，非機動車停車場27處，預計能停放6000輛非機動車。在郭公莊站和六里橋站還將建P+R停車場。其中郭公莊站外停車場預計有1.5萬平方米，能停放500多輛小汽車。未來如有需求，遠期可以實現立體停車樓，停放900輛左右的汽車。
此外，郭公莊車輛段上蓋及周邊資源將進行一體化開發，計劃建設不少于25萬平方米的公共租賃房及幼兒園、商業等配套項目。公租房部分已經開始建設。
各車站“身穿彩衣”
9號線根據沿線所處位置，對站點按標準站、重點站進行分級和色彩定位。六里橋東站為標準站，地處成熟區域，國家機關居多，以暖紅色調為主；七里莊站、豐臺東大街站、豐臺南路站等站地處生態居住及商圈，設為青、綠、藍色；科怡路、郭公莊站等站因緊鄰未來的商務科技之城，設計為充滿幻想的藍紫色系。
北京西站、六里橋站、豐臺科技園站3個重點站裝修中分別加入了文化、交通樞紐、科技發展的設計內涵。
全線裝修設計方案通過“九宮格”元素符號演繹，“通達”設計風格貫穿裝修設計的新理念。其造型經過演化，以格子造型與框架形式為主。
另外，三維實景街區圖將地鐵車站的周邊信息通過三維實景模擬呈現在乘客面前。
112條公交線途經9號線
根據測算，目前途經9號線的公交線路為112條，各站均有覆蓋。其中北京西站站外線路最多，達到46條。“豐臺科技園和郭公莊兩站外，公交線路相對較少，今后將重點調整。”市交通委運輸局軌道處負責人說，由于9號線南端與目前路網其他線路還不能銜接，因此9號線開通后，房山線與大興線間的擺渡車依然運營。
面對北京西站可能迎接的春運大客流，北京地鐵新聞發言人賈鵬說，目前9號線的高峰小時最高客流預測為6000人次，站區已經為緩解北京西站的客流壓力制定了詳細預案。今后，該站將適當增加安全引導員數量，幫助首次搭乘火車抵京的乘客刷卡進出站，加快客流疏散速度。”
■ 線路檔案
●線路全長：11.1公里
●車站：9座
●換乘站：郭公莊站（換乘房山線）
●最高運行速度：80公里/小時
●初期發車間隔：7分30秒
●運營時間：18分鐘
●首末車時間：
北京西：
首車6:20 末車22:40
郭公莊：
首車5:50 末車22:10
線路簡介：
地鐵9號線位于中心城西南部，整體呈南北走向，經豐臺、海淀二區。線路起點位于豐臺區郭公莊站，終點位于海淀區國家圖書館站，線路全長16.5公里，全部為地下線，共設地下車站13座，其中新建11座，改建2座。設郭公莊車輛段一座。9號線北段計劃明年通車。
全線13座車站有9座換乘站。
■ 提問
9號線能否與房山線貫通？
Q：從房山進城需要在郭公莊換乘9號線，今后這兩條線是否會貫通運營？
A：北京市交通委路政局軌道養護管理處處長孫壯志：今后，郭公莊站可實現貫通運營。乘客不下車，就可以從北京西站直接坐到房山蘇莊。但是否實行貫通，關鍵是看客流的變化，當出現大量乘客直接從房山進城后，就將貫通運營，或者改為大小交路套跑，類似于現在4號線與大興線之間的運營模式。但運營之初，兩線暫時不貫通運營，乘客需要換乘。
■ 傳聲筒
“盼豐臺東大街站早日開通”
人物：廖小姐，家住豐臺區豐管路 目的站：豐臺東大街站
目前出行主要靠開車，限行當天出門無論打車還是坐公交，等候時間都太長。家離9號線豐臺東大街站較近，步行約10分鐘。因此9號線開通后，在限行日的出行將首選地鐵。
但從目前發布的消息得知，豐臺東大街站將暫緩開通，要坐上9號線得到萬豐橋華堂對面的七里莊站，距離較遠。
此外，9號線通的只是南段，與路網其他線路并未有效接駁實現換乘，因此就個人而言，以開車為主的出行方式不會有大的改變。
在9號線沒開通前，北京西南部還沒有一條通往中心城區的地鐵，希望在開通后能多少緩解一些西三環六里橋地區的交通壓力。而明年9號線北段通車后，可以和1號線、4號線形成換乘，應該會對乘客有更大的吸引力。當然，更希望看到的是，豐臺東大街站早日開通。
第四篇：城監理深圳地鐵 9 號線9503標段安全生產大檢查總結
北京鐵城監理深圳地鐵 9 號線9503標段
安全生產大檢查總結
為貫徹落實總書記、李克強總理重要批示和國務院安全生產電視電話會議精神，以及地鐵集團關于開展安全生產大檢查的統一部署安排，按照地鐵集團《地鐵9號線安全生產大檢查實施方案》通知要求，我監理部于6.17由高建華組長帶隊對管段內的工程進行了安全生產大檢查，并6.30-8.30結合月度檢查、周檢查進行了全面的安全隱患排查。本監理部現將本次安全生產大檢查活動情況總結如下：
一、本次安全生產大檢查活動情況
（一）、6月17日緊急排查重大隱患安全生產大檢查情況 泥崗站
1、導墻溝槽兩側未安全防護，棄土堆放較隨意；
2、樁機控制箱堆放無關雜物，且外露帶電導體繁多，極易引發觸電事故。該控制箱違規引出電焊機，無開關箱、二次側漏電保護裝置；
3、二級配電箱分路漏電保護器引出多條線路，存在一閘多機現象；
4、電焊機控制區上方存在高臺深圳一號線地鐵，雨水積滿后將會導致大范圍漏電風險；
5、氧氣、乙炔瓶未存放至專用存放裝置，且無防曬措施；
6、工地場地內存放了多個集裝箱，存在火災、觸電等安全風險。
上梅林站
1、導墻工作面隨意開挖，開挖過程中對相鄰管線保護不善；
2、場地內多個土坑缺少有效的安全防護裝置；
3、場地圍擋不牢固，存在倒塌傷人風險；
4、一臺電焊機接線裝置外露，存在觸電風險；
5、場地內存在自制提升設備，違反有關起重設備管理規定，并存放較大安全風險；
6、開關箱一箱多機，且三相與單相混合引線、未保護接零；
7、開關箱未設置PE線端子排，且設備未保護接零；
8、存在多處開關箱內漏電保護器參數不明或參數明顯不符合規范要求。
（二）、6.30-8.30結合月度檢查、周檢查進行了全面的安全隱患排查安全生產大檢查情況
1、各工點導墻溝槽施工過程中安全防護不及時；
2、現場臨電不規范現象較多；
3、部分特種作業人員未持證上崗；
4、前期工程施工圍擋不封閉，管槽安全防護不及時。
（二）、總結
本監理部按照地鐵集團《地鐵9號線安全生產大檢查實施方案》通知要求，對發現的安全隱患認真分析問題按三定原則處理。在本次本次安全生產大檢查活動存在問題基本得到整改。但有較多問題仍反復發生。我監理部總結要求現場監理加強對易反復發生問題的巡視，及時發現，三定原則處理。并對問題反復發生的工地進行處罰和通報。我監理部將在后續的施工中按總書記、李克強總理重要批示和國務院安全生產電視電話會議精神及地鐵集團《地鐵9號線安全生產大檢查實施方案》通知要求，繼續進行排查。確保我監理部管段內工程施工安全。
第五篇：108線路面改造工程簡介
108線路面改造工程簡介
新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結合地方城鎮建設現為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩定砂礫（水泥含量5%），橋涵設計荷載為公路-Ⅰ級。
在工程建設中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標，精心組織，科學管理，全面落實分局提出的“三四四三三”工程建設思路，與地方政府相結合，同步實施工程施工建設，優質高效地完成了工程任務。主要做法：
一是堅持“干好一項工程，創經濟效益、社會效益兩項提高，實現省局、分局、地方三方滿意”的建設理念，通過一檢查、二通報、三獎罰、四總結，確保“精品工程、綠色工程、陽光工程”目標的實現。二是認真落實“三查”制度：關鍵部位重點查、隱蔽部位經常查、質量責任嚴格查。做到制度落實、責任明確、質檢到位。三是強化“三要”措施：向科學管理要效益，向管理機制要進度，向激勵機制要成果。四是與自然環境相結合，對道路兩側邊溝進行加固，對高邊坡進行防護，平臺綠化、美化，優化了道路環境，實現人、路、景的和諧統一。五是與紀檢部門聯合，規范工程廉政建設秩序，實行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準”制，自覺接受群眾監督。在下一步工作中，我們將以高標準文明路建設為依托，進一步完善配套設施，搞好公路綠化、美化，為創建和諧公路做出積極努力。
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