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第一篇：深圳地鐵1號線續(xù)建工程 土建工程簡介

深圳地鐵1號線續(xù)建工程 土建工程簡介

1號線續(xù)建工程（深大～機場東）共包括10座地下車站及2座高架站車站，地下車站主體結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，車站建筑遵循“服務(wù)運營、以人為本”的設(shè)計理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便運營管理；車站出入口、風(fēng)亭的位置及形式均滿足功能要求和規(guī)劃、環(huán)保、城市景觀的要求。1.桃園站

桃園站位于南山大道與桃園路交叉口，呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃園路南側(cè)有南苑新村西區(qū)、南山區(qū)老干中心、南山醫(yī)院；北側(cè)有新桃園酒店、桃花源居民區(qū)等。

桃園站為地下兩層、局部三層的雙柱三跨箱形結(jié)構(gòu)島式站臺車站。車站中部預(yù)留與10號線的換乘節(jié)點。有效站臺中心里程SK22+692.7，起點里程為SK22+574.2，終點里程為SK22+774.1，車站全長199.9m。

車站共設(shè)4個出入口通道及1個消防通道，4個地面出入口、2組車站風(fēng)亭。車站為明挖順筑法施工車站,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內(nèi)支撐方案，支撐系統(tǒng)采用鋼管內(nèi)支撐，換乘節(jié)點處地下三層采用放坡開挖，打設(shè)土釘+網(wǎng)噴混凝土的工法。

桃園站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。2.大新站

大新站位于深圳市南山區(qū)桃園路與前海路交叉路口，車站呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港灣麗都、前海花園住宅小區(qū)，大新村居民住宅、南貿(mào)市場。

大新站為地下雙層兩跨框架結(jié)構(gòu)島式站臺車站。有效站臺中心里程SK23+702.5，起點里程為SK23+585.0，終點里程為SK23+800.0，車站全長215m。

車站共設(shè)4個出入口通道、5個地面出入口、2組車站風(fēng)亭，其中消防出入口與4號出入口合建。車站工法為明挖順筑法,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內(nèi)支撐方案，支撐系統(tǒng)采用鋼管內(nèi)支撐。

大新站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。3.鯉魚門站 鯉魚門站位于前海待規(guī)劃開發(fā)區(qū)，規(guī)劃六號路下，車站呈東西走向布置。鯉魚門站為地下雙層單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK24+925.0，起點里程為SK24+793.8，終點里程為SK25+009.5，車站全長215.7m。

車站共設(shè)4個出入口通道、3個地面出入口、1個獨立設(shè)置的消防樓梯間、1個供殘疾人使用的垂直電梯間、2組地面風(fēng)亭、1組地面冷卻塔和膨脹水箱、4組VRV室外機組。

鯉魚門站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。4.前海灣站 前海灣站位于前海正進行填海施工的待規(guī)劃開發(fā)區(qū)，規(guī)劃晨文路下，呈南北走向布置。

前海灣站為地下雙層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK25+805.5，起點里程為SK25+711.0，終點里程為SK25+948.0，車站全長237m。

車站共設(shè)3個出入口通道、3個地面出入口、3組地面風(fēng)亭，1座冷卻塔和膨脹水箱，1個消防樓梯，1座消防水池。

前海灣站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。5.新安站 新安站位于深圳市寶安區(qū)新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方，順新湖路大致呈東南至西北走向布置。

新安站為明挖兩層島式站臺車站，過河段為局部單層，有效站臺長度中心里程為DK26+962.0，起始里程為DK26+741.2，終點里程為DK27+44.3，車站全長303.1m。

車站共設(shè)計5個出入口和3組地面風(fēng)亭，車站主體圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+旋噴樁。

新安站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。

6.寶安中心站 寶安中心站位于新湖路與創(chuàng)業(yè)一路交叉口，1號線寶安中心站大致大致呈東西走向布置，位于新湖路下。周邊新湖路北側(cè)為富通好旺角和麗晶國際等商住樓盤，西南面為寶安區(qū)政府。

寶安中心站是1號線（羅寶線）和5號線（換中線）的換乘站，1號線在上，5號線在下，為明挖雙層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+002.0，起點里程為：DK27+911.2，終點里程為：DK28+120.6，車站全長209.35m。

車站共設(shè)計4個出入口通道、4個地面出入口，1個消防通道及樓梯間，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風(fēng)亭，1組地面冷塔。主體圍護結(jié)構(gòu)為地下鉆孔灌注樁+旋噴樁。附屬結(jié)構(gòu)圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁。

寶安中心站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。7.寶體站 寶體站位于寶安區(qū)新湖路與羅田路交叉口下方，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側(cè)為寶安體育館，東南側(cè)寶安體育場，西北側(cè)為華豐科技園，西南側(cè)為福中福幸福海岸住宅小區(qū)。

寶體站為明挖兩層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+875.0，起點里程為DK28+778.2，終點里程為DK29+112.6。車站全長334.4m。

車站共設(shè)6個出入口和3組地面風(fēng)亭，車站主體圍護為鉆孔灌注樁+旋噴樁。圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁深圳一號線地鐵，1號消防出入口通道局部采用暗挖施工。

寶體站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。8.坪洲站

坪洲站位于新湖路與坪洲路交叉路口，新湖路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側(cè)為舊工廠區(qū)，西北側(cè)為麻布新村，西南側(cè)為寶城花園，東南側(cè)為漁業(yè)村。

坪洲站為地下二層單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)明挖兩層島式站臺車站。有效站臺中心里程DK30+251.5，起點里程為DK30+251.5，終點里程為DK30+466.0，車站全長214.5m。

車站設(shè)4個出入口，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風(fēng)亭，1組地面冷卻塔，其中1號出入口與1號風(fēng)道合建，出入口通道、風(fēng)道施工方法同主體結(jié)構(gòu)，均采用明挖順筑法施工。圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，主體結(jié)構(gòu)為明挖順筑法施工。

坪州站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。9.西鄉(xiāng)站

西鄉(xiāng)站設(shè)置在新湖路與西鄉(xiāng)大道交叉口西側(cè)，新湖路路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站北側(cè)為大片工業(yè)廠區(qū)且樓齡較老，西南側(cè)為已建成的海灣明珠住宅區(qū)。

車站為地下二層雙柱三跨（局部三柱四跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)兩島三線式站臺車站，站前設(shè)折返線，車站全長386.5米。

車站設(shè)4個出入口，2個緊急消防疏散口，3組地面風(fēng)亭，1組地面冷卻塔，出入口通道、風(fēng)道施工方法同主體結(jié)構(gòu)，均采用明挖順筑法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，采用鋼管支撐，主體結(jié)構(gòu)為明挖順法施工。

西鄉(xiāng)站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。10.固戍站

固戍站位于寶安大道與固戍二路交叉路口，沿寶安大道路中呈“一字形”東南至西北走向布置布置，車站北面距離垂直于寶安大道的城市干道航城大道約130m，車站南面距離垂直寶安大道的規(guī)劃路約170m。

車站為地下兩層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)一島一側(cè)式站臺車站。有效站臺中心里程SK34+803.0，起點里程為CK34+568.8，終點里程為CK35+37.2，車站全長470.4m。

車站設(shè)6個出入口（一個緩建，兩個備用），2個緊急消防疏散口，4組地面風(fēng)亭，1組地面冷卻塔。出入口通道、風(fēng)道施工方法同主體結(jié)構(gòu)，均采用明挖順筑法施工，主體圍護結(jié)構(gòu)采用成槽機成槽。

固戍站于2008年6月30日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。11.后瑞站

后瑞站位于深圳市寶安區(qū)福永鎮(zhèn)的后瑞村和興圍村附近，車站沿寶安大道路中設(shè)置，站位設(shè)在寶安大道和機場南路交口以南，距離機場南路460米。周圍沒有高大建筑物,地勢相對開闊,主要控制因素為沿線地下管線埋深和寶安大道路面高。

后瑞站為路中高架三層雙柱懸挑軌道的島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為CK38+105.0，起點里程為CK38+035.0，終點里程為：CK38+175.0，車站全長140m。

車站設(shè)置4個天橋及出入口。

后瑞站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。12.機場東站

機場東站位于深圳寶安區(qū)航站五路和寶安大道交叉口處,沿寶安路基本呈東西向布置。所處周圍建筑物增多，主要建筑物為酒店、物流中心、辦公大樓等。

機場東站為三柱雙跨側(cè)式站臺車站，站后設(shè)折返線。站后有效站臺長度中心里程為CK40+528.0，起點里程為SK40+458.0，終點里程為 SK40+598.0，站臺全長140m。

車站設(shè)置3個天橋出入口及一個與深圳機場相聯(lián)通的連廊，連廊設(shè)2個出入口。

機場東站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。13.區(qū)間

1號線續(xù)建工程（深大～機場東）范圍包括深大-桃園區(qū)間、桃園-大新區(qū)間、大新-前海灣區(qū)間、前海灣-鯉魚門區(qū)間、鯉魚門-新安區(qū)間、新安-寶安中心區(qū)間、寶安中心-寶體區(qū)間、寶體-坪州區(qū)間、坪州-西鄉(xiāng)區(qū)間、西鄉(xiāng)-固戍區(qū)間、固戍-后瑞區(qū)間、后瑞-機場東區(qū)間共計12個區(qū)間。其中固戍-后瑞區(qū)間、后瑞-機場東區(qū)間為高架區(qū)間，地下區(qū)間除西鄉(xiāng)-固戍區(qū)間約有2.07km采用礦山法施工外，其余區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道分別于2010年6月9（右線）日和6月17日（左線）實現(xiàn)全線貫通。

1號線續(xù)建工程（深大～機場東）區(qū)間于2011年4月8日全部通過竣工驗收。

第二篇：深圳地鐵：16號線有望提前開工

深圳市市長許勤日前主持召開市軌道交通建設(shè)指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關(guān)事宜，決定力爭將16號線調(diào)整至軌道交通三期工程，或者在四期規(guī)劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關(guān)部委批復(fù)同意后，爭取于2015年開工建設(shè)。

正在進行提前開工相關(guān)準備的軌道交通16號線，遠期規(guī)劃擬從福田區(qū)的益田村到龍崗區(qū)的中心城區(qū)，沿途經(jīng)過梅林關(guān)、坂雪崗片區(qū)、華為新城等，覆蓋中部發(fā)展軸，將對滿足坂雪崗、華為片區(qū)的大量出行需求，緩解梅林關(guān)擁堵等發(fā)揮重要作用。

記者還從會上獲悉，今年軌道交通三期7、9、11號線將進入大規(guī)模開施工期，涉及近30個換乘站，遠期還預(yù)留了與軌道交通四期線路的換乘站。此外，6號線也將開工建設(shè)，8號線正制定工程可行性研究報告，將盡快上報國家發(fā)改委批復(fù)立項。

會議強調(diào)，軌道交通建設(shè)是深圳最大的基建投資項目，是重要的民生工程。目前正在進行的三期工程，建設(shè)周期較長，要建立階段性目標任務(wù)，科學(xué)規(guī)范建設(shè)運營，保證質(zhì)量、加快進度，確保市民盡早享受更便捷的公共交通服務(wù)；要嚴格做好安全文明施工，安全穩(wěn)定運營，在噪音揚塵控制、泥頭車、排污管理、貼近建筑物施工等方面執(zhí)行嚴格管理措施，盡量減少擾民；要把綠化回遷工作作為工程驗收的一項重要標準，確保地鐵建成后“歸還”綠地。

會議還要求，有關(guān)部門要力促港鐵4號線加快“4改6”工作進度，盡快將目前的每列4節(jié)車廂加掛到6節(jié)車廂，緩解4號線客流壓力，改善沿線居民地鐵出行條件。

第三篇：地鐵9號線

北京三條地鐵新線今日14時開通 北京西站通地鐵

2011年12月31日03:15新京報[微博]湯旸我要評論(1)字號：T|T 轉(zhuǎn)播到騰訊微博

15號線一期

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9號線

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8號線二期

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12月16日，北京西站站廳寬敞明亮。為應(yīng)對客流高峰，站廳內(nèi)設(shè)有多部刷卡機。

本報訊 今日下午2時，地鐵8號線二期北段、9號線南段（含房山線剩余段）、15號線一期東段開通試運營。至此，北京地鐵運營線路達到15條，軌道交通總里程從336公里增至372公里，日均客流預(yù)計突破700萬人次。8、9號線提前一年開通疏堵

按原計劃，今年年底北京地鐵開通線路僅15號線一期東段的11.35公里。為緩解城區(qū)擁堵，北京市明確提出，8號線二期北段和9號線南段提前一年開通。

此前已開通運營的地鐵線路為14條，總里程為336公里。3條新線開通后，8號線二期北段將與奧運支線（8號線一期）貫通運營，15號線一期東段與去年底開通的15號線一期首開段（望京西至后沙峪）貫通運營，真正意義上新增的線路為9號線。3條新線加入北京地鐵路網(wǎng)后，總里程將達372公里。

北京地鐵公司昨日發(fā)布消息，3條線路于12月31日下午2時開始對乘客售票，進行載客試運營，自動售檢票系統(tǒng)（AFC）和安檢設(shè)施隨開通試運營同步投入使用。

8號線貫通運營后，列車最小間隔為5分鐘；15號線貫通運營后，列車最小間隔為7分20秒；9號線南段列車最小間隔為7分30秒；房山線剩余段與目前房山線貫通運營后，列車最小間隔為9分30秒。

9號線開通試運營后，豐臺東大街站暫不對外開放，列車在該站通過不停車。

明年北京擬再通4條地鐵

明年年底北京擬再通4條地鐵，分別為6號線一期、9號線北段、8號線二期南段和10號線二期，總長度為77.2公里。

■ 探訪

9號線西站西側(cè)進口暫不開

讓路西站春運；該站準備小禮品送乘客

昨日，北京西站南廣場入口處張貼了多個地鐵引導(dǎo)標志及9號線南段途經(jīng)各站名。走到地下二層，9號線西站站廳便呈現(xiàn)在眼前。

盡管還未開通，但站里已做了精心的“打扮”——隨處可見的粉紅色氣球、大紅燈籠以及“歡迎乘客乘坐9號線”的橫幅。站廳南北兩側(cè)的出站口還用藍色施工圍擋圍著，工作人員稱，在開通前會拆除。

據(jù)9號線北京西站站區(qū)長赫楠介紹，為迎接開通，該站除進行了現(xiàn)場布置，還在站廳擺設(shè)了服務(wù)臺，開通后工作人員會發(fā)放宣傳、疏導(dǎo)手冊及票卡使用辦法，并解答乘客疑問。此外，對于率先進站的部分乘客，還將發(fā)放指甲刀、開瓶器這樣的小紀念品。如果開通前等候排隊進站的乘客過多，將啟動疏導(dǎo)預(yù)案，文明疏導(dǎo)員指導(dǎo)乘客進出車站，并為乘客講解如何使用自動售票機。

由于北京已在12月28日提前10天進入春運狀態(tài)，西站打算將北二出站口應(yīng)急疏散通道打開，正好對著地鐵站廳西側(cè)的進站閘機，因此自開通起，站廳西側(cè)的進站口將暫不啟用，之后會用圍擋攔住，春運之后再行開啟。

由于站廳只有東西側(cè)為進站口，在西側(cè)進站口封閉后，乘客在通過東南、東北方向的安檢區(qū)域后可從東側(cè)進站口進站。

■ 追訪

新開3條專線接駁8號線

新開專

42、專

43、專44，調(diào)整443路

本報訊 北京公交集團昨日消息，為配合地鐵8號線開通，公交集團新開專

42、專

43、專44三條線路，并調(diào)整443路，與8號線回龍觀東大街站、霍營站、永泰莊站、林萃路站等多個車站進行接駁。需要提醒的是，三條專線節(jié)假日停駛。

北京西站首“迎”地鐵

北京西站終于告別沒有地鐵的時代。9號線南段從北京西站出發(fā)，往南途經(jīng)六里橋東、六里橋、七里莊、豐臺東大街、豐臺南路、科怡路、豐臺科技園，最后到達郭公莊，在該站可同臺換乘房山線。月底，房山線剩余大葆臺站至郭公莊站之間區(qū)段也將同時開通。今后，京西南居民出行又新添了一條快速進城通道，地鐵房山線到北京西站僅需18分鐘。

■ 亮點

將建兩個P+R停車場

9號線南段站設(shè)集散廣場33處，非機動車停車場27處，預(yù)計能停放6000輛非機動車。在郭公莊站和六里橋站還將建P+R停車場。其中郭公莊站外停車場預(yù)計有1.5萬平方米，能停放500多輛小汽車。未來如有需求，遠期可以實現(xiàn)立體停車樓，停放900輛左右的汽車。

此外，郭公莊車輛段上蓋及周邊資源將進行一體化開發(fā)，計劃建設(shè)不少于25萬平方米的公共租賃房及幼兒園、商業(yè)等配套項目。公租房部分已經(jīng)開始建設(shè)。

各車站“身穿彩衣”

9號線根據(jù)沿線所處位置，對站點按標準站、重點站進行分級和色彩定位。六里橋東站為標準站，地處成熟區(qū)域，國家機關(guān)居多，以暖紅色調(diào)為主；七里莊站、豐臺東大街站、豐臺南路站等站地處生態(tài)居住及商圈，設(shè)為青、綠、藍色；科怡路、郭公莊站等站因緊鄰未來的商務(wù)科技之城，設(shè)計為充滿幻想的藍紫色系。

北京西站、六里橋站、豐臺科技園站3個重點站裝修中分別加入了文化、交通樞紐、科技發(fā)展的設(shè)計內(nèi)涵。

全線裝修設(shè)計方案通過“九宮格”元素符號演繹，“通達”設(shè)計風(fēng)格貫穿裝修設(shè)計的新理念。其造型經(jīng)過演化，以格子造型與框架形式為主。

另外，三維實景街區(qū)圖將地鐵車站的周邊信息通過三維實景模擬呈現(xiàn)在乘客面前。

112條公交線途經(jīng)9號線

根據(jù)測算，目前途經(jīng)9號線的公交線路為112條，各站均有覆蓋。其中北京西站站外線路最多，達到46條。“豐臺科技園和郭公莊兩站外，公交線路相對較少，今后將重點調(diào)整。”市交通委運輸局軌道處負責人說，由于9號線南端與目前路網(wǎng)其他線路還不能銜接，因此9號線開通后，房山線與大興線間的擺渡車依然運營。

面對北京西站可能迎接的春運大客流，北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說，目前9號線的高峰小時最高客流預(yù)測為6000人次，站區(qū)已經(jīng)為緩解北京西站的客流壓力制定了詳細預(yù)案。今后，該站將適當增加安全引導(dǎo)員數(shù)量，幫助首次搭乘火車抵京的乘客刷卡進出站，加快客流疏散速度。”

■ 線路檔案

●線路全長：11.1公里

●車站：9座

●換乘站：郭公莊站（換乘房山線）

●最高運行速度：80公里/小時

●初期發(fā)車間隔：7分30秒

●運營時間：18分鐘

●首末車時間：

北京西：

首車6:20 末車22:40

郭公莊：

首車5:50 末車22:10

線路簡介：

地鐵9號線位于中心城西南部，整體呈南北走向，經(jīng)豐臺、海淀二區(qū)。線路起點位于豐臺區(qū)郭公莊站，終點位于海淀區(qū)國家圖書館站，線路全長16.5公里，全部為地下線，共設(shè)地下車站13座，其中新建11座，改建2座。設(shè)郭公莊車輛段一座。9號線北段計劃明年通車。

全線13座車站有9座換乘站。

■ 提問

9號線能否與房山線貫通？

Q：從房山進城需要在郭公莊換乘9號線，今后這兩條線是否會貫通運營？

A：北京市交通委路政局軌道養(yǎng)護管理處處長孫壯志：今后，郭公莊站可實現(xiàn)貫通運營。乘客不下車，就可以從北京西站直接坐到房山蘇莊。但是否實行貫通，關(guān)鍵是看客流的變化，當出現(xiàn)大量乘客直接從房山進城后，就將貫通運營，或者改為大小交路套跑，類似于現(xiàn)在4號線與大興線之間的運營模式。但運營之初，兩線暫時不貫通運營，乘客需要換乘。

■ 傳聲筒

“盼豐臺東大街站早日開通”

人物：廖小姐，家住豐臺區(qū)豐管路 目的站：豐臺東大街站

目前出行主要靠開車，限行當天出門無論打車還是坐公交，等候時間都太長。家離9號線豐臺東大街站較近，步行約10分鐘。因此9號線開通后，在限行日的出行將首選地鐵。

但從目前發(fā)布的消息得知，豐臺東大街站將暫緩開通，要坐上9號線得到萬豐橋華堂對面的七里莊站，距離較遠。

此外，9號線通的只是南段，與路網(wǎng)其他線路并未有效接駁實現(xiàn)換乘，因此就個人而言，以開車為主的出行方式不會有大的改變。

在9號線沒開通前，北京西南部還沒有一條通往中心城區(qū)的地鐵，希望在開通后能多少緩解一些西三環(huán)六里橋地區(qū)的交通壓力。而明年9號線北段通車后，可以和1號線、4號線形成換乘，應(yīng)該會對乘客有更大的吸引力。當然，更希望看到的是，豐臺東大街站早日開通。

第四篇：城監(jiān)理深圳地鐵 9 號線9503標段安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)

北京鐵城監(jiān)理深圳地鐵 9 號線9503標段

安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)

為貫徹落實總書記、李克強總理重要批示和國務(wù)院安全生產(chǎn)電視電話會議精神，以及地鐵集團關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的統(tǒng)一部署安排，按照地鐵集團《地鐵9號線安全生產(chǎn)大檢查實施方案》通知要求，我監(jiān)理部于6.17由高建華組長帶隊對管段內(nèi)的工程進行了安全生產(chǎn)大檢查，并6.30-8.30結(jié)合月度檢查、周檢查進行了全面的安全隱患排查。本監(jiān)理部現(xiàn)將本次安全生產(chǎn)大檢查活動情況總結(jié)如下：

一、本次安全生產(chǎn)大檢查活動情況

（一）、6月17日緊急排查重大隱患安全生產(chǎn)大檢查情況 泥崗站

1、導(dǎo)墻溝槽兩側(cè)未安全防護，棄土堆放較隨意；

2、樁機控制箱堆放無關(guān)雜物，且外露帶電導(dǎo)體繁多，極易引發(fā)觸電事故。該控制箱違規(guī)引出電焊機，無開關(guān)箱、二次側(cè)漏電保護裝置；

3、二級配電箱分路漏電保護器引出多條線路，存在一閘多機現(xiàn)象；

4、電焊機控制區(qū)上方存在高臺深圳一號線地鐵，雨水積滿后將會導(dǎo)致大范圍漏電風(fēng)險；

5、氧氣、乙炔瓶未存放至專用存放裝置，且無防曬措施；

6、工地場地內(nèi)存放了多個集裝箱，存在火災(zāi)、觸電等安全風(fēng)險。

上梅林站

1、導(dǎo)墻工作面隨意開挖，開挖過程中對相鄰管線保護不善；

2、場地內(nèi)多個土坑缺少有效的安全防護裝置；

3、場地圍擋不牢固，存在倒塌傷人風(fēng)險；

4、一臺電焊機接線裝置外露，存在觸電風(fēng)險；

5、場地內(nèi)存在自制提升設(shè)備，違反有關(guān)起重設(shè)備管理規(guī)定，并存放較大安全風(fēng)險；

6、開關(guān)箱一箱多機，且三相與單相混合引線、未保護接零；

7、開關(guān)箱未設(shè)置PE線端子排，且設(shè)備未保護接零；

8、存在多處開關(guān)箱內(nèi)漏電保護器參數(shù)不明或參數(shù)明顯不符合規(guī)范要求。

（二）、6.30-8.30結(jié)合月度檢查、周檢查進行了全面的安全隱患排查安全生產(chǎn)大檢查情況

1、各工點導(dǎo)墻溝槽施工過程中安全防護不及時；

2、現(xiàn)場臨電不規(guī)范現(xiàn)象較多；

3、部分特種作業(yè)人員未持證上崗；

4、前期工程施工圍擋不封閉，管槽安全防護不及時。

（二）、總結(jié)

本監(jiān)理部按照地鐵集團《地鐵9號線安全生產(chǎn)大檢查實施方案》通知要求，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患認真分析問題按三定原則處理。在本次本次安全生產(chǎn)大檢查活動存在問題基本得到整改。但有較多問題仍反復(fù)發(fā)生。我監(jiān)理部總結(jié)要求現(xiàn)場監(jiān)理加強對易反復(fù)發(fā)生問題的巡視，及時發(fā)現(xiàn)，三定原則處理。并對問題反復(fù)發(fā)生的工地進行處罰和通報。我監(jiān)理部將在后續(xù)的施工中按總書記、李克強總理重要批示和國務(wù)院安全生產(chǎn)電視電話會議精神及地鐵集團《地鐵9號線安全生產(chǎn)大檢查實施方案》通知要求，繼續(xù)進行排查。確保我監(jiān)理部管段內(nèi)工程施工安全。

第五篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結(jié)合地方城鎮(zhèn)建設(shè)現(xiàn)為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量5%），橋涵設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。

在工程建設(shè)中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標，精心組織，科學(xué)管理，全面落實分局提出的“三四四三三”工程建設(shè)思路，與地方政府相結(jié)合，同步實施工程施工建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效地完成了工程任務(wù)。主要做法：

一是堅持“干好一項工程，創(chuàng)經(jīng)濟效益、社會效益兩項提高，實現(xiàn)省局、分局、地方三方滿意”的建設(shè)理念，通過一檢查、二通報、三獎罰、四總結(jié)，確保“精品工程、綠色工程、陽光工程”目標的實現(xiàn)。二是認真落實“三查”制度：關(guān)鍵部位重點查、隱蔽部位經(jīng)常查、質(zhì)量責任嚴格查。做到制度落實、責任明確、質(zhì)檢到位。三是強化“三要”措施：向科學(xué)管理要效益，向管理機制要進度，向激勵機制要成果。四是與自然環(huán)境相結(jié)合，對道路兩側(cè)邊溝進行加固，對高邊坡進行防護，平臺綠化、美化，優(yōu)化了道路環(huán)境，實現(xiàn)人、路、景的和諧統(tǒng)一。五是與紀檢部門聯(lián)合，規(guī)范工程廉政建設(shè)秩序，實行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準”制，自覺接受群眾監(jiān)督。在下一步工作中，我們將以高標準文明路建設(shè)為依托，進一步完善配套設(shè)施，搞好公路綠化、美化，為創(chuàng)建和諧公路做出積極努力。