2019二級建造師考試《公路工程》真題及答案解析
更新時間：2023-09-04 07:01:52作者：佚名
2019二級建造師考試《公路安裝工程》科目考試時間為：2019年5月26日9:00～12:00。
為便于考生們考后估分對答案，大立教育特收集整理了相關信息，供你們參考。搜集完整2019年二級建造師道路安裝工程試題答案后，大立教育的同學也將于5月28日19:00-21:00進行二建鐵路安裝工程試題答案解讀，敬請廣大考友考后積極關注。目前要推薦給你們的是文字版2019二級建造師《公路安裝工程》考試試題及答案解讀。
大立2019二級建造師考試試題及參考答案
《公路安裝工程管理與實務》
多選題題暫缺。
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)。
1.邊坡路基高度大于道路和路床總長度時，基底應按設計要求處理。如對基槽表層土進行超挖、分層開挖壓實，其處理深度不應大于()。
A.輕型車輛載荷作用的工作區深度
B.路床總長度
C.防波堤和路床總長度
D.天然地下承載深度
【答案】A
【解析】本題考查的是土質路基基槽表層處理要求。路堤填方高度大于道路和路床總長度時公路工程二建，基底應按設計要求處理。如對基槽表層土進行超挖、分層開挖壓實，其處理深度不應大于輕型車輛載荷作用的工作區深度。
2.關于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是()。
A.支撐滲溝應分段間隔回填。
B.支撐滲溝側壁宜設封閉層。
C.支撐滲溝的基底宜浸入滑動面以下起碼500mm
D.支撐滲溝的進水口宜設置端墻。
【答案】B
【解析】本題考查的是支撐滲溝。支撐滲溝是拿來支撐或許滑動不穩定滲流或斜坡，并排除在滑動面(滑動帶)附近的地下水和疏干寒冷邊坡的一種菜下排水設施。支撐滲溝的基底宜浸入滑動面以下起碼500mm，排水斜度宜為2%~4%。當滑動面較緩時，可弄成臺階式支撐滲溝，臺階長度宜小于2m。滲溝側壁及頂面宜設反濾層。潮濕地區的滲溝出口應進行防寒處理。滲溝的進水口宜設置端墻。端墻內的進水口底高程應低于地表排水溝常水位200mm以上，酷熱地區宜小于500mm。承接滲溝排水的排水溝應進行加固。
3.土工膜袋邊坡的側翼宜設()。
A.護腳棱體
B.壓袋溝
C.排水管
D.邊界處理溝
【答案】B
【解析】本題考查的是土工膜袋邊坡施工技術。膜袋邊坡的側翼宜設壓袋溝。
4.關于填隙砂石基層施工技術要求的說法，錯誤的是()。
A.填隙砂礫層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm。
B.填隙料應烘干
C.宜選用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應留有縫隙
D.填隙砂石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通
【答案】C
【解析】本題考查的是隙砂石基層施工技術。
選項C，正確說法：宜選用震動壓路機碾壓，碾壓后，表面集料間的縫隙應沖散，但表面應看得見集料。
5.無機結合料穩定土的無側限抗拉硬度實驗的試件為()。
A.100mm×100mm×100mm的多面體
B.高：半徑=1：1的圓錐體
C.高：半徑=2：1的圓錐體
D.150mm×150mm×150mm的多面體
【答案】B
【解析】本題考查的是無側限抗拉硬度實驗。無機結合料穩定土的無側限抗拉硬度實驗的試件都是高：半徑=1：1的圓錐體。
6.橋梁施工模版吊環設計估算拉撓度應()50MPa。
A.不小于
B.不大于
C.小于
D.等于
【答案】A
【解析】本題考查的是吊環的材料要求。構件、模板等的吊環，務必選用未經冷拔的鍍鋅光圓箍筋制做，且其使用時的估算拉撓度應不小于50MPa。
7.泵送水泥中不適宜選用的外摻劑或摻合料是()。
A.消泡劑
B.速凝劑
C.粉礦渣
D.活性礦物摻合料
【答案】B
【解析】本題考查的是泵送水泥。泵送水泥中應摻入泵送劑或消泡劑，并宜摻入品質符合國家現行有關標準的粉礦渣或其他活性礦物摻合料。
8.打孔灌注樁施工中敷設圍堰，不屬于圍堰作用的是()。
A.穩定孔壁
B.絲錐導向
C.隔離地表水
D.提升樁身硬度
【答案】D
【解析】本題考查的是圍堰的作用。敷設圍堰：圍堰能穩定孔壁、防止塌孔，也有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起絲錐導向作用等。
9.豎井基巖分級通常選用兩步分級的綜合衡量方式，其初步分級考慮的基本誘因是()。
A.基巖的堅固程度和地下水
B.基巖完整程度和初始蠕變
C.巖體的堅固程度和巖石的完整程度
D.巖石的完整程度和地下水
【答案】C
【解析】本題考查的是基巖分級。按照巖體的堅固程度和巖石完整程度兩個基本誘因的定性特點和定量的巖石基本品質指標，綜合進行初步分級。
10.豎井爆破采煤的炮眼有：①掏槽眼;②輔助眼;③周邊眼。預裂爆破正確的起爆次序是()。
A.①②③
B.③②①
C.③①②
D.①③②
【答案】C
【解析】本題考查的是預裂爆破起爆次序。預裂爆破正確的起爆次序是周邊眼→掏槽眼→輔助眼。
11.關于標線施工技術要求的說法，錯誤的是()。
A.標線安裝工程即將完工前，應進行標線車手動行駛實驗
B.在即將劃標線前，應保證道路表面清潔烘干
C.應按照設計圖紙行放樣
D.通過劃線機的行駛速率控制好標線長度
【答案】A
【解析】本題考查的是標線安裝工程。在標線安裝工程即將完工前應進行實地試劃實驗。在即將劃標線前，應首先清除道路，保證道路表面清潔烘干，于是按照設計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。在進行劃線時，應通過劃線機的行駛速率控制好標線長度。涂裝施工應在晚上進行，雨季、風天、溫度高于10℃時應暫時停止施工。涂裝標線時，應用交通安全舉措，設置適當警告標識，阻擋汽車及行人在作業區內通行，避免將油墨帶出或產生車轍，直到標線充分烘干。
12.鐵路工積施工項目總監部是代表施工企業履行安裝工程承包協議的主體，是最終產品品質責任的承當者，要代表企業對()全面負責。
A.監理單位
B.住戶
C.品質監督機構
D.交通貨運經理部委
【答案】B
【解析】本題考查的是。項目總監部是代表施工企業履行安裝工程承包協議的主體，是最終產品品質責任的承當者，要代表企業對住戶全面負責。
13.鐵路安裝工程施工項目總監部的組織結構方式通常有四種，即直線式、職能式、矩陣式和()。
A.直線職能式
B.頂樓設計式
C.代建機制
D.聯合成立式
【答案】A
【解析】本題考查的是項目總監部的組織結構方式。鐵路安裝工程施工項目總監部的組織結構方式通常有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式?，F在主要選用的組織結構方式有直線式和直線職能式，小型項目可選用矩陣式。
14.超出一定規模的危險性較大的分部分項安裝工程專項方案必須由()組織舉行學者論證會。
A.住戶
B.設計單位
C.施工單位
D.監理單位
【答案】C
【解析】本題考查的是學者論證。超出一定規模的危險性較大的分部分項安裝工程專項方案必須由施工單位組織舉行學者論證會。推行施工總承包的，由施工總承包單位組織舉行學者論證會。
15.按照《公路安裝工程標準施工投標文件》，除項目專用協議條款另有約定外，以下各項中解釋協議文件優先的是()。
A.圖紙
B.已價簽安裝工程量清單
C.技術規范
D.安裝工程量清單計價規則
【答案】D
【解析】本題考查的是協議的優先解釋次序。按照《公路安裝工程標準施工投標文件》(2018年版)的規定，組成協議的各項文件應相互解釋，互為說明。除項目專用協議條款另有約定外，解釋協議文件的優先次序如下：
1.協議合同書及各類協議附件(含評標其間和協議磋商過程中的辟謠文件和補充資料)。
2.中標通告書。
3.招標函及招標函附表。
4.項目專用協議條款。
5.鐵路安裝工程專用協議條款。
6.通用協議條款。
7.安裝工程量清單計量規則。
8.技術規范。
9.圖紙。
10.已價簽安裝工程量清單。
11.承包人有關人員、設備投入的承諾及招標文件中的施工組織設計。
12.其他協議文件。
16.施工企業編制鐵路項目施工費用計劃的關鍵是()。
A.優化施工方案，確定計劃安裝工程量
B.估算計劃費用總增加額和增加率，確定責任目標費用
C.根據市場生產要素售價信息，確定施工決算費用
D.施工決算費用與責任目標費用比較，確定計劃費用誤差
【答案】B
【解析】本題考查的是鐵路項目施工費用計劃的編制。編制施工費用計劃的關鍵是確定責任目標費用，這是費用計劃的核心，是費用管理所要達到的目標，費用目標一般以項目費用總增加額和增加率來定量地表示。
17.貝雷大橋架設常用懸臂推出法，推出時倒塌穩定性系數應不大于()。
A.1.2
B.1.3
C.1.5
D.2.0
【答案】A
【解析】本題考查的是貝雷橋的架設要求。貝雷大橋懸臂推出法就是在湖泊閩臺安置滾軸，橋梁的大部份部件在推出岸的滾軸上安裝好，于是用人力或用機械牽引，將橋梁緩緩往前推出，直達岸邊。橋梁推出時的沉沒穩定系數不大于1.2，以避免橋梁未能推達岸邊滾軸之前發生傾倒。
18.穩定土攪拌設備按生產能力分為大型、中型、大型和特小型四種，小型穩定土攪拌設備的生產能力是()。
A.200~300t/h
B.200~400t/h
C.400~500t/h
D.400~600t/h
【答案】D
【解析】本題考查的是穩定土攪拌機的生產能力。穩定土廠拌設備分為聯通式、固定式等結構方式。其生產的能力分為大型(200t/h以下)、中型(200?400t/h)、大型(400?600t/h)和特小型(600t/h以上)四種。
19.按照《公路建設市場管理方法》，計費鐵路建設項目法人和項目建設管理單位踏入鐵路市場推行()。
A.審批機制
B.核準機制
C.備案機制
D.注冊機制
【答案】C
【解析】本題考查的是鐵路建設市場管理相關規定。按照《公路建設市場管理方法》，計費鐵路建設項目法人和項目建設管理單位踏入鐵路市場推行備案機制。
20.按照《公路竣(交)工初驗方法推行條例》，不能作為開工初驗執委會成員的是()。
A.交通貨運經理部委代表
B.品質監督機構代表
C.造價管理機構代表
D.設計單位代表
【答案】D
【解析】本題考查的是。完工初驗執委會由交通貨運經理部委、公路管理機構、質量監督機構、造價管理機構等單位代表組成。國防鐵路應約請部隊代表出席。大小型項目及技術復雜安裝工程，應約請有關學者出席項目法人、設計單位、監理單位、施工單位、接管養護等單位出席開工初驗工作。
項目法人、設計、施工、監理、接管養護等單位代表出席開工初驗工作，但不作為開工初驗執委會成員。
三、實務操作和案例剖析題(共4題，每題各20分)。
案例一
【背景資料】
某施工單位參建了一段二級鐵路的橋面安裝工程，橋面凈寬12m，其中K1+600～K3+050為暗挖渡槽，匝道路基需從取土場貸方;K1+600～K2+300路基平均高度為1.6m，設計路基數目16200m3;K2+300～K3+050路基平均高度為2.1m，設計路基數目24000m3。
施工單位在安裝工程項目竣工之前，對施工圖設計文件進行了檢查和現場核實，補充了必要現場調查資料，發覺該快速路原地面下有50cm厚污泥，設計文件中未進行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經監理安裝工程師和設計代表同意，按渡槽河壩每側拓寬1m選用防波堤擠淤的方式進行處理，防波堤方量14193m3，要求選用粒徑較大的未風化砂石進行拋填。
施工單位按照現場狀況，確定了取土場位置，并制定了新的施工步道A、B兩個方案，施工步道A方案寬度1420m，施工步道B方案寬度1310m，最終確定選用A方案，取土場位置示意圖如圖1所示。施工過程中，渡槽路基兩邊均加寬超填30cm。
【問題】
1.估算K1+600～K3+050匝道設計路基量的平均運距。(單位：m，估算結果保留到小數點后2位)
2.依據《路基施工技術規范》，K1+600～K3+050匝道是否還要進行填土實驗匝道施工?說明理由。
3.說明施工單位確定選用施工步道A方案的理由。
4.渡槽路基時，右側加寬超填30cm的主要作用有什么?對防波堤擠淤的材料也有哪些要求?該快速路軟基處理還可以選用何種方式?
5.估算K1+600～K3+050匝道加寬超填土石方量，并按《公路安裝工程標準施工投標文件》中安裝工程量計量規則，估算該快速路住戶需計量支付的渡槽填土石方量。(單位：m3，估算結果保留到整數)。
【參考答案】
1.K1+600～K2+300平均運距：700/2+1420=1770m。
K2+300～K3+050平均運距：750/2+700+1420=2495m。
K1+600～K3+050段平均運距：(1770×16200+2495×24000)/(16200+24000)=2202.84m。
2.(1)還要。
(2)理由：本安裝工程為二級鐵路路堤安裝工程，橋面路基匝道原地面下有50cm厚污泥，為特殊地段邊坡。
3.(1)安全視角：取土場地勢陡，施工步道B在其下方，不安全。
(2)經濟視角：施工步道，占用林地，費用較大。
(3)干擾視角：施工步道B，穿越村落，對其干擾比較大。
(4)其他視角：施工步道A線路高差小，易于汽車貨運行駛，而施工步道B線路高差大。
4.(1)作用①：保證橋面的長度滿足設計要求。
作用②：保證橋面邊沿壓實度。
(2)未風化沙石中0.3m粒徑以下的沙石濃度不宜小于20%。
(3)換填土層、穩定劑處理。
5.(1)加寬超填土石方量(1.6×700×0.3+2.1×750×0.3)×2=1617m3。
(2)住戶需計量支付的渡槽填土石方量:16200+24000=40200m。
案例二
【背景資料】
某五級鐵路，起訖樁號為K0+000～K4+300，單向兩車道，旁邊結構方式為混凝土水泥道路。因為當地經濟的發展，該快速路已成為重要集散道路，道路水泥出現脫空、錯臺、局部網狀裂縫等蟲害，對該段鐵路需進行道路擴建。具備相應測試資質的測試單位選用探地雷達、彎沉儀對混凝土水泥板的脫空和結構層的均勻狀況、路面承載能力進行了測試評估，設計單位按照檢查評估結果對該快速路進行道路擴建方案設計。經學者會討論，擴建道路選用原混凝土水泥旁邊進行出后來加鋪瀝青砂漿面層的道路結構方式，如圖2所示：
施工中發生如下丑聞：
丑聞一：該整修快速路中的K2+000～K3+200經過人口密集的村落，設計方案在此匝道設置隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A安裝工程完成后盡快推行。
風波二：施工單位對原混凝土水泥道路版塊脫空的蟲害選用打孔之后用水泥水高壓灌注處理的方案，詳細的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥B⑦注漿孔封堵。
風波三：施工單位對發生錯臺或版塊網狀裂縫的原水泥道路，將蟲害范圍的整體全部鑿除，再次奠定橋面及基層，調換板部位基層頂面進行清除維護，換板部份基層調平選用砂石，再澆注同硬度等級水泥。
風波四：施工單位對版塊脫空病毒進行灌漿處理，硬度達到要求后，復測灌漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10～0.18mm之間。
風波五：施工單位對原混凝土水泥道路蟲害處治完成并檢測合格后，按實驗段攤鋪取得數據鋪筑瀝青水泥面層，對于瀝青混和料的生產，每周應做C實驗和D實驗。
【問題】
1.寫出風波中學A的名稱，說明設置隔離柵的主要作用。
2.寫出丑聞學校工藝B的內容，并對道路處治的工藝步驟進行最優排序。
3.改正風波中學的錯誤之處。
4.風波四種施工單位復測灌漿板四角的彎沉值后，能否分辨版塊不再脫空?說明理由。
5.寫出風波五種C實驗、D實驗的名稱。
【參考答案】
1.(1)橋面安裝工程。
(2)將鐵路用地隔離下來，避免違規毀壞鐵路用地的設施，同時將或許影響交通安全的人和畜等與鐵路分離，保證鐵路的正常營運。
2.(1)B彎沉測試
(2)排序：③定位→①鉆孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉測試。
3.換板部份基層調平均由新澆注的混凝土水泥面板一次進行，不再單獨選擇材料調平。
4.(1)可以分辨不再脫空
(2)理由：由于實測彎沉值在0.10～0.18mm之間，并未超出0.3mm。
5.C浸出實驗;D馬歇爾穩定度實驗。(次序可互換)
案例三
【背景資料】
某二橋安裝工程，該橋墩橋址坐落兩山體之間容地，跨越一小溪流河道枯水期水深0.5m左右，豐水期水深2m左右，地面以下礦床依次為粘土、砂礫強風化花崗巖，該橋基礎原設計為40根打孔灌注樁，樁長12.0～13.8m不等。施工中發生如下風波：
丑聞一：二橋基礎施工時，適逢河道枯水期且干旱無水。施工單位考慮現場施工條件、環保、工期等誘因影響，呈請將原設計橋墩基礎打孔灌注樁全部變更為人工挖孔樁。監理單位與相關部委評估、審定，覺得該變更屬于對安裝工程造價影響較大的重要安裝工程變更，在履行相關審批程序后，下達了安裝工程變更令。
風波二：完工前，施工單位編制了人工挖孔柱專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工選用分節預制C25水泥護壁支護，每節護壁高度為1m，樁孔水泥護壁方式及結構如圖3所示。挖孔施工過程中，發覺基巖中有乙炔、一氧化碳等二氧化碳，施工單位再次制定了專項工方案。
風波三：樁基礎人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法：
(1)挖孔作業時，起碼每2h測試一次有毒有害二氧化碳及含氧量，保持通風;孔深小于10m時，應當采取機械強制通風舉措。
(2)樁孔內設有防水燈泡燈具，電流為220V。
(3)樁孔每回填2m深度澆注水泥護壁。
【問題】
1.風波中學，監理安裝工程師下達安裝工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序?
2.圖3中，水泥護壁方式屬于外齒式還是內齒式?寫出構造物A的名稱，說明水泥護壁節段中設置的管孔B的主要作用。
3.依據《公路安裝工程施工安全技術規范》，圖3中標明的D與H的范圍是怎樣規定的?丑聞學校，為避免施工人員發生中毒窒息車禍，挖孔施工現場應搭載這些主要的設備、儀器?
4.風波中學，逐項判定施工單位的做法是否正確?若錯誤，給予改正。
5.該橋墩挖孔樁修訂后的專項施工方案是否還要學者論證初審?說明理由。
【參考答案】
1.(1)一是要報房主批準。
(2)二是要同承包人協商確定變更安裝工程的價錢不少于住戶批準的范圍。
2.(1)內齒式。
(2)護圈。
(3)避免護壁兩側與孔壁間不密實或有空洞，拿來進行補漿的。或則壁后有漏水，排水作用。(此文僅做參考)
3.(1)D不大于1.2m。H不大于300mm。
(2)二氧化碳含量測試器、通風設施、防毒口罩、氧氣瓶。
4.(1)正確。
(2)錯誤。改正：樁孔內設有防水燈泡燈具，電流為安全電流。
(3)錯誤。改正：水泥護壁應隨挖隨澆，每節回填深度應符合專項施工方案要求，且不得少于1m。
5.(1)還要。
(2)理由：由于挖孔施工過程中，發覺礦床中有二氧化碳、一氧化碳等二氧化碳，因此須要學者論證。
案例四
【背景資料】
某二級鐵路的一座豎井，按照施工圖設計，起訖樁號K101+109~K101+404，寬度295m，其中，明洞10m，Ⅵ級偏壓203m，Ⅴ級偏壓82m。按照豎井的基巖級別、地質狀況和監控量測單位提供的數據，結合施工現場的實際狀況，施工單位決定在該豎井中選用如圖4所示的工序進行回填和支護，施工時從進口往出口方向采煤。
圖中1～10代表回填或支護的施工工序，回填時每循環回填寬度為2m，回填至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m，施工過程中，在K101+244～K101+249處發生坍塌，車禍發生后，現場有關人員立刻向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，在規定時間外向當地省級人民政府安全生產監督管理部委報告，并按規定妥善處理，車禍導致直接經濟損失120億元，沒有引起人員死傷。
【問題】
1.圖中所示的豎井回填方法是何種?該豎井選用這些回填方法是否合理?說明理由。
2.寫出圖中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名稱。
3.強調回填過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。
4.車禍發生后，單位負責人接到現場人員的報告后，應在多久時間外向當地省級人民政府安全生產監督管理部委報告?
【參考答案】
1.(1)環型預留核心土法
(2)合理
(3)理由：由于豎井基巖明洞10m，Ⅵ級偏壓203m，Ⅴ級偏壓82m，基巖較好，輔以環型預留核心土法核心土能保證回填面穩定，較安全。
2.1下部環型回填，2下部早期支護，3核心土回填，5上部左側墻回填公路工程二建，6上部左側墻早期支護，9仰拱水泥澆注，10全斷面二次渡槽。
3.(1)錯誤做法一：回填時每循環回填寬度為2m。
改正：環型回填預留核心土法，每循環回填寬度宜為0.5～1.0m。
(2)錯誤做法二：回填至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m。
改正：回填至K101+259，巖體的級別為Ⅵ級。仰拱與掌子面的距離，基巖不得少于40m。
4.1小時。
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