宇通5G智慧出行發(fā)布會：車路協(xié)同才是正確方向？
更新時間：2023-01-01 07:03:07作者：佚名
車路協(xié)同才是正確方向。
文/阮錦程
在宇通5G智慧出行發(fā)布會上，華為相關(guān)的負責人談到：現(xiàn)在的5G網(wǎng)絡其實有兩個，一個是我們與三大運營商建成的5G手機網(wǎng)絡；而另一個是正在推行的，涉及5G自動駕駛等方面的網(wǎng)絡。
它們是不一樣的概念。
僅僅在兩年前，我們?nèi)ミ^上海、無錫等自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)試驗場地，當時對于未來自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)V2X用什么傳輸方式還存在爭議——基于WIFI的DSRC與基于4G的C-V2X。
現(xiàn)在好了，不用爭了，因為5G來了。
5G的巨大速度優(yōu)勢，讓車路協(xié)同變得幾乎沒有延時，在保障安全性方面發(fā)揮了強大的作用。原來自動駕駛都是要靠自身的攝像頭、激光雷達和算法來處理，現(xiàn)在可以把一部分放心地交給基于5G網(wǎng)絡的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
而這一次并非一個概念，更并非一個未來的產(chǎn)品，而是實實在在在鄭州鄭東新區(qū)投入使用的5G智慧出行公交系統(tǒng)。
鄭東新區(qū)5G智慧公交項目包含17.4公里的中運量公交線路（L3級宇通U12電動巴士），以及L4級自動駕駛循環(huán)巴士線路（L4級自動駕駛小宇），微循環(huán)線路與島內(nèi)線路相通接駁構(gòu)成智慧公交網(wǎng)絡。這也是全國首條實現(xiàn)商業(yè)化常態(tài)運行的智能駕駛公交線路。
我們親身體驗了這些系統(tǒng)的兩種自動駕駛車輛。
自動駕駛小巴“小宇”
我們對L4級自動駕駛的定義為有方向盤，駕駛員必須作為安全員在旁邊，而我們見到的宇通自動駕駛小巴“小宇”，卻是一輛可以乘坐8人，完全沒有駕駛室和方向盤，可以完全實現(xiàn)無人駕駛的超L4級自動駕駛車輛。
小宇不僅有基于5G網(wǎng)絡的V2X車路協(xié)同，而且它自身的硬件設備也非常高，例如裝備有前面兩個、后面一個激光雷達。
其實小宇在一年前已經(jīng)開始投入運營，而從今年6月開始，宇通5G智慧出行公交系統(tǒng)又增加了一個17.4公里，可以與自動駕駛小巴接駁的的中運量公交線路。采用的是26個座位的 L3級自動輔助駕駛宇通U12。
中運量巴士U12可實現(xiàn)自動加減速、自動轉(zhuǎn)向、車路協(xié)同、自動識別紅綠燈通過路口、自動進站、自動泊車等功能，達到L3級自動駕駛能力，大大減輕了公交司機的駕駛勞動強度，提高了運營的安全性與舒適性。
那么采用5G的車聯(lián)網(wǎng)智慧系統(tǒng)除了能實現(xiàn)自動駕駛，還有什么不同？
除了“聰明的車”外，還有“智慧的路”的加持，車路協(xié)同信號優(yōu)先系統(tǒng)可為公交車提供優(yōu)先通行鄭州快速公交線路圖，綠燈概率從50%提高到90%以上，信號燈等待時間從17秒縮短到2秒。盲區(qū)預警系統(tǒng)，超視距感知盲區(qū)車輛、行人，自動做出駕駛決策，提高安全性。
U12無人公交場站場
我們參觀了U12無人公交場站場，實現(xiàn)無人值守站內(nèi)自動泊車、自動充電、自動挪車、自動發(fā)車。宇通解釋傳統(tǒng)的公交場站運營成本很高，需要人開車、人充電、人值守、人挪車、人停車。
那么宇通花大力氣打造的這套5G的車聯(lián)網(wǎng)智慧系統(tǒng)意義何在？它為全國城市的智慧出行提供可參考、可復制的樣板。例如其它大城市的科技園區(qū)、創(chuàng)業(yè)中心等，完全可以選擇這套智能化公交系統(tǒng)。事實上在宇通工廠內(nèi)部，自動駕駛的園區(qū)大巴已經(jīng)運行了幾年。
9月8日，宇通5G智慧出行發(fā)布會上鄭州快速公交線路圖，宇通通過直播展示了鄭州聯(lián)手宇通共同打造的鄭東新區(qū)5G智慧出行系統(tǒng)。同時宇通發(fā)布智慧出行品牌——WITGO。
宇通在活動現(xiàn)場還與華為、阿里、浪潮集團、鄭東建投、東龍控股、中國移動、中國聯(lián)通、中國電信共同成立智慧城市創(chuàng)新聯(lián)盟。
而關(guān)于組成智慧出行兩大重要自動駕駛公交系統(tǒng)，L4級接駁小巴“小宇”和L3及智能駕駛中運量電動公交U12，它們的試乘體驗，以及實現(xiàn)無人公交場地的自動充電、自動泊車等科技操作。
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