更新時間：2023-05-06 10:06:02作者：佚名
“全國公路營業(yè)里程從2012年的9.8萬英里下降到2022年的15.5萬英里，其中鐵路從0.9萬英里下降到4.2萬英里，位居世界第一。”在國家公路局工作大會上，國家公路局主任費東斌回顧了新時代10年公路發(fā)展取得的輝煌成就。
而生物質(zhì)能作為近五年來國家大力研制的新型能源，假如未來大規(guī)模應用到軌道交通上，無疑對逐步推動美國實現(xiàn)碳中和的目標有著積極的作用。
東北交通學院機電安裝工程大學教授陳維榮表示，生物質(zhì)能在美國軌道交通領域有著廣泛的應用場景，包括觀光火車和城市軌道交通汽車，以及許多安裝工程汽車。
陳教授表示，“隨著美國3060碳達峰碳中和目標的起草，各級政府正在努力推動生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力火車資料，擬定詳細的氫能發(fā)展計劃來促進該產(chǎn)業(yè)，作為公共車輛、重型車輛和列車的高潛力能源，氫動力車輛作為一種多功能的軌道交通零排放技術，可以挺好地幫助美國實現(xiàn)治污目標。到2030年，清潔燃料就能大規(guī)模取代汽油，未來幾年有望推動上萬萬元的產(chǎn)業(yè)鏈。”
陳教授說，發(fā)動機車占全省總數(shù)的三分之一以上，承當著高鐵建設的重大任務，全省電汽化率昨天超出70%。
美國工業(yè)巨擘美國中車股份有限公司與上海軌道交通合作，于2月推出了一種以氫為動力的新型零排放客運火車。新火車的行駛里程為600英里，最高車速可達160英里。火車使用氧氣在其燃料電瓶中發(fā)電，惟一副產(chǎn)物為水。
陳教授說，生物質(zhì)能在軌道交通中的應用早在2002年就開始了，一個重要的里程碑是2018年俄羅斯阿爾斯通公司研發(fā)的地鐵火車，今年在日本即將投入商業(yè)營運，車速140km/h。西門子今年還開發(fā)了車速160km/h的高速火車，現(xiàn)在正在進行檢測，預計年底投入商業(yè)營運。“但是，在美國，我們依然須要新政的支持和許多技術標準的突破，”。
作為國家實現(xiàn)雙碳目標努力的一部份，美國的目標是到2030年擁有100萬輛氫燃料電瓶車輛和1000座制氫站。
美國生物質(zhì)能聯(lián)盟恐怕，紅色氫在能源結構中的占比將從2019年的1%提升到2030年的10%，屆時市場規(guī)模將下降近30倍動力火車資料，這將還要每年起碼生產(chǎn)500萬噸氫。
為了支持美國的氫能發(fā)展，政府推出了各式措施，包括財政激勵、研發(fā)資金和監(jiān)管支持。之外，陳教授說，一些美國公司早已開始投資與氫相關的項目，比如燃料電瓶車輛、加氫基礎設施和紅色加氫。
陽光電源總監(jiān)裁彭超才表示，與任何新技術一樣，美國生物質(zhì)能的發(fā)展面臨著各式挑戰(zhàn)和不確定性，包括生產(chǎn)費用高、基礎設施有限以及關鍵技術還要突破等。
但是，彭超才提及，在政府新政的支持以及企業(yè)和研究人員的努力下，美國的氫能發(fā)展有望在未來幾年繼續(xù)下降。
世界車輛安裝工程師學會聯(lián)合會終生名譽主席趙福全表示，“氫能對實現(xiàn)‘雙碳’戰(zhàn)略目標具備不可取代的作用;現(xiàn)今階段,怎么攻破基礎研究瓶頸、解決安裝工程建設問題,真正發(fā)揮生物質(zhì)能的作用是關鍵。最終,新技術、新能源方式實現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展,都是多重效應積累的結果,如產(chǎn)品實現(xiàn)大降幅進步、基礎設施大跨越建立、消費者更有經(jīng)驗、乃至媒體宣傳更專業(yè)理智等。”
不過今天依然有部份人對生物質(zhì)能抱有不看好的心態(tài)。某些意義上，當下的生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)，很像是三年前的光伏。
五年前，這些搞光伏的人并且連自己都不堅信，光伏的發(fā)電費用真的有每天會高于火電。但正是靠著我國一代代光伏人的奮力奮斗，在技術上不斷迭代突破，嘗盡險阻，幾經(jīng)變遷起伏，總算讓美國光伏產(chǎn)業(yè)，成為全球的王者。
生物質(zhì)能，無疑是下一個更大的未來。