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汽車機(jī)械工分為四大工種：機(jī)電工、油漆工、鈑金工、美容師。

機(jī)電工程師主要修理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件。 機(jī)電一體化由于車輛故障較多，需要使用解碼器、萬用表等輔助設(shè)備來檢測汽車電路控制系統(tǒng)。

鈑金工人在碰撞后需要對車身進(jìn)行修復(fù)，即除了車身的防腐和裝飾外。 如車身損傷分析、車身測量、車身鈑金整形、拉伸校正、應(yīng)力消除焊接、以及車身附件裝配與調(diào)整等。主要針對車身外觀、更換、修復(fù)、矯形、外部車身（如保險(xiǎn)杠、車門）的鈑金，以及焊接和貨架矯形器等一般維修工作。

噴漆工，汽車鈑金工作結(jié)束后，對鈑金修理件的線條、平面（?。┟?、縫隙、車身及部位做底漆、調(diào)漆、噴漆和打磨。 對于防銹涂裝作業(yè)，為了響應(yīng)國家環(huán)保政策，減少對環(huán)境的破壞，現(xiàn)在一些汽修店都使用水性漆。

美容裝飾工主要從事汽車的清潔、美容、改裝工作。 工作項(xiàng)目包括洗車、美化、拋光打蠟、密封鍍晶、液態(tài)玻璃、改色膜噴涂、底盤防護(hù)裝甲等。改裝音響、改裝排氣、改裝內(nèi)飾、改裝燈光、安裝下裝擋泥板、安裝踏板等

培訓(xùn)汽車修理工有兩種方法

第一種是師傅帶徒弟培訓(xùn)汽車修理工，比例為98%。 一般情況下，機(jī)械學(xué)徒從學(xué)徒到成為師傅，至少需要兩到三年的時(shí)間。 這還是建立在有一個(gè)好師傅愿意教你的前提下。 接下來，不然可能會(huì)花更長的時(shí)間！ 在這種模式下培養(yǎng)出來的修理工的能力參差不齊。 大部分修理工文化水平較低，后期能力和學(xué)歷并沒有提高。

第二種是汽車技術(shù)職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)的汽車修理工大部分技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)。 他們只有理論知識，沒有實(shí)際修車能力。 大多數(shù)畢業(yè)生擔(dān)任銷售顧問、服務(wù)顧問和管理人員。 它們都缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系。 培養(yǎng)和工作實(shí)踐能力，少數(shù)汽車修理工再次到車間學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

缺少維修人員的原因分析

人口紅利消失與人口差距（《據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年以來，我國勞動(dòng)力總量逐年減少，截至2016年，勞動(dòng)力減少1796萬人。此外，由于目前生育率較低，目前1990年代出生的人數(shù)比80后下降了約35%，2000年代出生的人數(shù)比80后下降了約29% 90后”）（以上數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，如有出入請見諒）藍(lán)領(lǐng)工人供給斷崖式下降，各行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人緊缺。 陷入勞動(dòng)力短缺，隨著60、70年代出生的藍(lán)領(lǐng)工人的退休，藍(lán)領(lǐng)工人的缺口將會(huì)越來越大。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的興起催生了大量門檻相對較低、相對自由、工資較低的工作（如網(wǎng)約車、外賣、快遞）。 與汽車修理工相比，這些薪酬穩(wěn)定的職位更受時(shí)下年輕人的歡迎！

我國整個(gè)汽車行業(yè)的修理工文化

教育和技能資格水平普遍較低。 中國汽車修理工中初中文化程度的比例為75.5%。 高中文化程度的比例為18.5%。 5%具有大專及以上學(xué)歷。 我國汽車修理工技能資格率不超過35%，而發(fā)達(dá)國家初中文化程度為4%； 高中文化程度為59.5； 大專及以上學(xué)歷為36.5。 我國汽車修理工技能合格率為35%，而發(fā)達(dá)國家汽車修理工技能合格率在70%以上。 （以上資料收集網(wǎng)絡(luò)新能源汽車維修的工資，如有雷同敬請諒解）

我國汽車修理工職業(yè)歧視根深蒂固。 機(jī)械師仍然處于職業(yè)鄙視鏈的最底層。 我們的社會(huì)一直有一種奇怪的觀念，如果你不想學(xué)習(xí)，就應(yīng)該學(xué)修車。 如果你成績不好，你應(yīng)該學(xué)習(xí)修車。 如果你沒有進(jìn)入好學(xué)校，你就會(huì)學(xué)習(xí)修理汽車。 正是這種錯(cuò)誤的認(rèn)識和觀念，造成了我國汽車修理工的整體技術(shù)水平落后于發(fā)達(dá)國家。 怎樣才能讓不符合技術(shù)文化標(biāo)準(zhǔn)的人去修理汽車這樣的高科技產(chǎn)品呢？

現(xiàn)有汽車修理工缺乏完整的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核和管理體系，導(dǎo)致現(xiàn)有汽車修理工的技能和能力得不到提高。 維修企業(yè)缺乏高素質(zhì)技術(shù)人才。 汽車修理工技術(shù)能力差，導(dǎo)致汽車維修企業(yè)效率低下，進(jìn)而導(dǎo)致汽車維修企業(yè)倒閉。 修理工的工資和福利低，整個(gè)行業(yè)的利潤不好。 當(dāng)然，對年輕人的吸引力就大大降低了。導(dǎo)致汽車維修行業(yè)逆向發(fā)展的蝴蝶效應(yīng)

汽車維修屬于技術(shù)服務(wù)行業(yè)。 也許有人會(huì)說新能源汽車維修的工資，汽車修理工的工資高??！ 但現(xiàn)實(shí)確實(shí)不是大家想象的那樣。 根據(jù)很多汽車修理工的反饋，目前的工資普遍較低，可能只比普通上班族高一點(diǎn)點(diǎn)。 只有極少數(shù)汽車修理工的薪水很高。 為什么工資這么低？ 汽車維修行業(yè)的常識是工作時(shí)間普遍較長。 很多維修工工作時(shí)間長達(dá)十多個(gè)小時(shí)。 大多數(shù)修理工長期加班，沒有加班費(fèi)。 機(jī)械師必須有良好的體力，不斷學(xué)習(xí)汽車的升級換代。 他們夏天滿頭大汗，冬天冰冷。 汽車修理工從事高強(qiáng)度的體力和腦力工作。 隨著60后汽車修理工的退休，70后汽車修理工的年齡有所增加。 80、90年代出生的人，由于體力和精力不足，無法承受汽車維修的高強(qiáng)度工作，將成為汽車維修行業(yè)的主力軍。

目前，我國汽車維修企業(yè)存在人才短缺、工資低、缺乏學(xué)習(xí)培訓(xùn)、管理不規(guī)范、人員素質(zhì)參差不齊、機(jī)制僵化等問題。 這些都是汽車修理工匱乏的原因。 這種現(xiàn)象已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。 ！汽車維修企業(yè)已進(jìn)入職業(yè)變革升級時(shí)代！