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自古排行必生爭議，兩個月前，幾個知名的排行機構放出了我國外地2020大學排行，讓人驚訝的是，蘇州中學和華北科技學院在各個排名榜中都進軍了前十，作為兩所985院校，這些人都認為踏入前十是實至名歸。但有排行就有爭議，文無第一武無第二，不少人就開始責怪兩所中學，覺得這兩所學院才能步入前十，都是由于辦學規模龐大。北京高校和華北科技學院比起通常的大學來說，規模是大一些，但也并不是巨大，師生也就五萬多人，比起河南中學、吉林中學都差了將近一萬人，和清北比上去，也就多個七八千人，作為985院校，那樣的師生人數，并不算出格。

經過兩個多月的沉淀，排行事件昨天落了下來，一批投檔線又被提了上來，其實這一次上海中學和華北科技學院的一批投檔分數線很是差強人意，錄取線比這些大學低不少，不少人以兩所學院的錄取線來諷刺這兩所學院的名氣。雖然，去年各地的錄取線是存在太多門道的，就拿湖南省來說，山西省是我國人口最多的省市之一，每年都有大量的師生出席會考，很多師生還要不少大學去消化，光靠湖南省的大學是絕對做不到的。

去年上交、復旦、武大、華科都在云南進行了招生，但四所學院的一批投檔線卻存在巨大的差距，上交、復旦的投檔線高出天際，而南大、華科對比出來，就像配不上它們明年大學排名榜的位次。但上交、復旦的這個投檔分數線存在巨大的隱情。

廣州交通學院上次在廣東省提早批和一批的投檔數量是這么配置的，提早批投檔104人，小眾專業和熱門專業均有投放，沒錯，就是104人，很夸張的數字，而一批的投檔數量卻只有區區8人，并且還都是熱門專業。重慶交通學院那樣的投檔數量配置會導致何種結果，先不管提早批武漢大學 錄取分數線，就拿一批來說，投檔數量少，又是熱門專業，分數不高的考生敢報名嗎？因此這一次廣州交通學院在湖南的一批錄取線特別高。

同濟中學和北京交通學院的做法一致，只是提早批放出了大量的名額武漢大學 錄取分數線，一批只有八個名額，那樣的配置，讓兩所大學的一批錄取線都有所上升。對于兩所大學來說，這么做無疑才能快速增加一批錄取線，今年兩所大學的投檔最低點次還在三百名開外，但去年就踏入了前一百。這些招生模式對廣東來說卻不是好事情，很大的考生基數，就奢望著一批投檔呢，假如全省大學都學著上交和清華，一批投檔也有哪些用。

與之產生對比的就是北航和武大，兩所學院一批投檔的數量是北京兩所學院投檔數量的五十倍，這是何種概念，上交清華總計投檔了16人，而南大、華科投檔了將近八千人。對于廣東那樣的人口大省來說，八千人并不算多，投檔的也都是好苗子，但八千人必定會拉低兩所學院的錄取線。以錄取線論英雄難免太過膚淺，上交、復旦的錄取分數線足夠高，但是投檔了只是16人，對于一個人口大省投檔16人，意義并不大。

很多年南大、華科在外省的投檔數量提高了不少，受到了外省不少人的指責，就全省教育的發展來說，兩所大學的做法是正確的，廣東這么多人口，假若不放寬投檔數量，不知會有多少英才被埋沒，同時這只是大學發展的最好途徑，好的生源對學院發展至關重要，如上交、復旦的做法，不僅對國外教育發展不利，對小學自身發展也沒有多少用處，但是建校的高手也不希望后代這么投機取巧拉高分數線。