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有的規(guī)劃雖然河道較短，但要經(jīng)過普濟(jì)山或鑾山，施工難度較大。 相對統(tǒng)一的意見傾向于從狹窄路段的南部開始挖掘，全長112公里，穿過宋卡府和沙敦府。 河道雖長，但地勢較為平坦，沿線住宅區(qū)并不多。 至于建設(shè)工期和資金，初步預(yù)計需要10年時間，耗資280億美元。 如果采用非常規(guī)建設(shè)，如采用核能技術(shù)，則需要7年時間克拉運(yùn)河地圖，需要投資360億美元。 減少貨運(yùn)和運(yùn)輸時間。 運(yùn)河開通后，船舶可從南海經(jīng)泰國灣，再通過運(yùn)河，進(jìn)入安達(dá)曼海，直接出印度洋，無需經(jīng)過馬六甲海峽。 航程將縮短至少700海里，可節(jié)省2-5天的航行時間。 ，大型油輪每航次預(yù)計可節(jié)省約18萬磅。 避免過度依賴馬六甲海峽作為連接太平洋和印度洋的狹窄水道。 馬六甲海峽現(xiàn)在是世界上最繁忙的水道之一，每年有超過8萬艘船只經(jīng)過。 當(dāng)前，馬六甲海峽面臨的安全風(fēng)險不斷加大。 一是海盜活動猖獗，嚴(yán)重威脅過往商船安全。 由于巡邏警察不足，印度尼西亞附近海域更加危險。 二是航道擁擠，交通秩序混亂。 一些亞洲和西方國家的反恐官員現(xiàn)在擔(dān)心恐怖分子可能試圖模仿海盜的作案手法，對國際海上運(yùn)輸線發(fā)動襲擊。 過度依賴這條“咽喉水道”的問題引起了有關(guān)國家的擔(dān)憂。 由于馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離長，加上安全等考慮，正在尋求各種替代運(yùn)輸方式和運(yùn)輸方式。 渠道已成為許多國家關(guān)注的問題。

截至目前，有關(guān)方面提出的主要方案有三項：泰國南部海岸“海陸聯(lián)運(yùn)陸橋”、泛亞油大陸橋、克拉地峽運(yùn)河建設(shè)。 其中，克拉運(yùn)河一直是“離開馬六甲”場景中最引人注目的計劃。 中國的參與 如果中國參與克拉運(yùn)河的開發(fā)，將以參股的形式參與運(yùn)河的建設(shè)和管理。 這無疑將加強(qiáng)中國與東南亞、中東、非洲、歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。 最重要的是加強(qiáng)運(yùn)輸線路的多元化。 中國能源運(yùn)輸保障機(jī)制。 運(yùn)河建設(shè)還將減少中國因美國控制馬六甲海峽而被絞殺的風(fēng)險，減少一些東盟國家與中國關(guān)系的微妙和變化對中國的壓力。 日韓能源運(yùn)輸安全也得到保障，將在國際貿(mào)易中獲得更大收益。 同時，運(yùn)河的建設(shè)也保證了日本一直追求的在東南亞的影響力。 對于新加坡來說，運(yùn)河建設(shè)將減少其收入，降低其國際地位。 對于泰國來說，施工期間將創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會，帶動國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 運(yùn)河建成后，將大大增加泰國的經(jīng)濟(jì)收入。 運(yùn)河的建設(shè)也提升了泰國的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位。 當(dāng)然，由于運(yùn)河的建成將影響國際戰(zhàn)略格局的平衡，因此運(yùn)河的建設(shè)也將成為一個相對敏感的國際問題，吸引世界的關(guān)注。 “克拉運(yùn)河計劃”計劃遇到了相當(dāng)?shù)睦Ь场?首先：該計劃將非常昂貴。 2000年初，泰國政府授權(quán)一家香港公司對克拉地峽運(yùn)河計劃進(jìn)行可行性研究。

這家香港公司估計該項目成本將高達(dá)250億美元。 這樣的投資不可能僅靠泰國一人承擔(dān)，泰國一直在尋求其他國家的合作。 第二：運(yùn)河建成后最大受益者是中國。 泰方希望中方下定決心參與建設(shè)。 然而，中國對這個項目一直猶豫不決。 一個重要的原因是，它考慮到“克拉運(yùn)河計劃”實施后對新加坡利益的影響太大，所以我沒有積極參與這個計劃。 有人認(rèn)為，在能源“走出去”戰(zhàn)略受挫、中新關(guān)系受損、臺海關(guān)系脆弱的情況下，中國可能會積極支持“克拉運(yùn)河計劃”。 日本此前在這一計劃上表現(xiàn)得比較積極。 中國、日本和韓國，可能會給這一計劃的推出帶來希望。 第三：泰國項目內(nèi)外壓力較大。 據(jù)外電報道，目前泰國只有30%的人仍然支持該項目的啟動，而另外30%的人則持冷漠態(tài)度，剩下的人則反對該項目的啟動。 與此同時，東盟內(nèi)部一些成員國強(qiáng)烈反對該項目的啟動。 第三，投資者信心問題。 據(jù)外電報道，曼谷國際機(jī)場至市區(qū)的一條高速公路歷經(jīng)10年建設(shè)仍未完全修好，80%資金缺失。 主要原因是泰國政府機(jī)構(gòu)內(nèi)部令人震驚的腐敗問題。 因此，有人擔(dān)心，如果克拉地峽運(yùn)河開挖工程啟動克拉運(yùn)河地圖，其工期可能會無限期延長。 關(guān)于克拉運(yùn)河的開挖，各國出于自身利益考慮，仍在積極談判尋求共識。

泰國輿論 近年來，泰國朝野對克拉運(yùn)河普遍持三種態(tài)度：支持、反對、觀望。 支持的代表人物是現(xiàn)任副總理差瓦立將軍。 1996年11月就任泰國總理后，有意推動運(yùn)河建設(shè)，但他的野心并未實現(xiàn)。 一年后，他迫于金融危機(jī)的壓力辭職。 差瓦立于2000年擔(dān)任他信副總理。目前由差瓦立領(lǐng)導(dǎo)的政府交通部已成立研究委員會，并于今年年初與一家香港公司簽署合同，委托對運(yùn)河進(jìn)行可行性研究。 泰國議會上下兩院也設(shè)有相關(guān)委員會。 泰國一家民意調(diào)查機(jī)構(gòu)去年8月進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，28%的人支持修建運(yùn)河； 33%的人認(rèn)為利弊參半，尚未決定是否開挖運(yùn)河。 人們列舉了修建運(yùn)河給泰國帶來的好處：一是為民眾創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會。 有研究表明，它將為3萬人提供就業(yè)機(jī)會。 其次，它可以為國家創(chuàng)造收入。 預(yù)計運(yùn)河每天可通行大型船舶290至320艘次，通行費(fèi)收入相當(dāng)可觀。 第三，泰國將成為航運(yùn)樞紐，這將增加其對外國投資者的吸引力，并帶動整個國民經(jīng)濟(jì)。 最權(quán)威的說法是他信總理今年1月23日的聲明：政府目前沒有開發(fā)克拉運(yùn)河的計劃，主要是缺乏財力。 不但沒有建設(shè)經(jīng)費(fèi)，連科研經(jīng)費(fèi)都沒有。 他表示，如果私人或國際機(jī)構(gòu)想要進(jìn)行研究和示范，泰國政府歡迎，但首先，政府沒有這個預(yù)算，只能提供在泰國研究所需的交通和住宿費(fèi)用； 第二，這種研究應(yīng)該是無條件的，不能干涉泰國的內(nèi)政。

同時，政府也不承諾在調(diào)查核實后進(jìn)行發(fā)掘。 從泰國目前的情況來看，運(yùn)河開挖項目正在由柳工集團(tuán)、徐工、三一重工等國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的籌備中心積極推進(jìn)。 泰國地理位置優(yōu)越，位于中南半島中部，也是通往湄公河地區(qū)和南亞的重要門戶。 歷史上，泰國曾有過在克拉地峽修建克拉運(yùn)河的想法。 但由于人力物力有限，克拉運(yùn)河計劃未能實施。 隨著中國-東盟自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的推進(jìn)，克拉運(yùn)河計劃有望成為現(xiàn)實。 近日，由柳工集團(tuán)、徐工集團(tuán)、三一重工等中國企業(yè)牽頭的克拉運(yùn)河籌備組開始運(yùn)營，東盟也將收到“鉆石十年”最好的禮物。 克拉運(yùn)河位于泰國中南半島的克拉地峽。 按照工程規(guī)劃，這條全長100公里的人工運(yùn)河貫穿印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的人工運(yùn)河。 克拉運(yùn)河開通后，東盟貿(mào)易區(qū)與世界各國的貿(mào)易將不再經(jīng)過馬六甲海峽。 與原馬六甲航線相比，克拉運(yùn)河將直線航程縮短千余公里，將節(jié)省東盟自貿(mào)區(qū)的物流貨運(yùn)。 當(dāng)大量的運(yùn)輸成本和時間變現(xiàn)時，東盟、中國、日本乃至世界貿(mào)易機(jī)構(gòu)都從克拉運(yùn)河的開通中受益。 隨著克拉特運(yùn)河的建設(shè)，東盟“鉆石十年”將更加輝煌，克拉特運(yùn)河將成為皇冠上的明珠。