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我國(guó)海商法中的貨物管制義務(wù)是承運(yùn)人的一項(xiàng)重要而嚴(yán)格的義務(wù)。第48條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)正確、小心地裝載、移動(dòng)、積載、運(yùn)輸、保管、保管、卸載所運(yùn)輸?shù)呢浳铩！?（海事合同糾紛律師）

我國(guó)海商法在表述貨物管制義務(wù)時(shí)仍然采用同樣的描述，即“妥善、審慎”。

所謂正確，是指從技術(shù)上講，承運(yùn)人（包括船長(zhǎng)、船員和其他雇員）應(yīng)正確使用相應(yīng)貨物的設(shè)備和知識(shí)和技能來(lái)管理貨物。管理期限為第48條文中規(guī)定的七個(gè)環(huán)節(jié)。承運(yùn)人在運(yùn)輸不同的貨物時(shí)，管理貨物的手段和方法自然會(huì)有很大不同，遵循的標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范也不同。 《海商法》要求相應(yīng)承運(yùn)人正確掌握運(yùn)輸不同貨物的基本技能，以便正確配備和管理貨物；海事合同糾紛律師）

所謂審慎，是指主觀態(tài)度的觀點(diǎn)。承運(yùn)人應(yīng)具備其職業(yè)和職責(zé)所要求的管理貨物的素質(zhì)和態(tài)度。它更多的是一種主觀的表達(dá)。雖然沒(méi)有一個(gè)明確、固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)什么是審慎、什么是適當(dāng)，但可以參考相應(yīng)的航運(yùn)慣例和慣例，做出一定程度的“推定”。海事合同糾紛律師）

我國(guó)《海商法》中，承運(yùn)人的照管貨物義務(wù)與照管船舶義務(wù)之間存在聯(lián)系，但也存在一定的區(qū)別。

關(guān)于船舶管理義務(wù)，海商法并沒(méi)有對(duì)承運(yùn)人提出過(guò)大或過(guò)嚴(yán)的要求。其主要義務(wù)集中于承運(yùn)人在航行前和航行時(shí)仔細(xì)處理船舶，使其適航。承運(yùn)人及其代理人和其他實(shí)體在航行過(guò)程中對(duì)船舶有管理疏忽的，根據(jù)第五十一條的規(guī)定，承運(yùn)人享有相應(yīng)的免責(zé)權(quán)利。海事合同糾紛律師）

但看管貨物的義務(wù)是嚴(yán)格的，涵蓋“裝載、移動(dòng)、積載、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、看管、卸載”等全過(guò)程。

因此，從時(shí)間持久性的角度來(lái)看，兩者之間存在著重要的區(qū)別。但看管貨物的義務(wù)與看管船舶的義務(wù)之間仍可能存在一定的聯(lián)系，在某些情況下甚至可能存在聯(lián)系。

例如，如果承運(yùn)人管理船舶的疏忽，導(dǎo)致船舶在航行過(guò)程中的穩(wěn)定性和操縱性出現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)第五十一條的規(guī)定，似乎可以免除承運(yùn)人的責(zé)任。然而，理由是，這是由于承運(yùn)人未能合理積載貨物而造成的，甚至這種情況導(dǎo)致船舶在航行前和航行時(shí)處于不適航狀態(tài)。這時(shí)候問(wèn)題就變成了承運(yùn)人管理貨物的失誤。您不能自動(dòng)享有免除責(zé)任的權(quán)利。海事合同糾紛律師）

實(shí)踐中，最常見(jiàn)的貨物管理錯(cuò)誤是：有特殊要求的貨物沒(méi)有按照托運(yùn)人的要求進(jìn)行處理或處理結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)。例如，應(yīng)噴涂防腐涂層卻沒(méi)有噴涂或涂層濃度和厚度不夠。貨物全程低溫存放但未按規(guī)定溫度存放、貨物不當(dāng)裝載在甲板上等（海事合同糾紛律師）

一旦發(fā)生此類違反“妥善、謹(jǐn)慎”管理貨物義務(wù)，造成貨物損壞的情況，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。另外海商法，需要注意的是，即使貨物交付后發(fā)生損壞或滅失，但發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期內(nèi)，承運(yùn)人仍應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。海事合同糾紛律師）

除了看管貨物的義務(wù)外，承運(yùn)人還需要履行“適航義務(wù)”、“不進(jìn)行無(wú)理偏航”和“在約定的時(shí)間內(nèi)并在卸貨港交付貨物”三項(xiàng)義務(wù)，共同構(gòu)成《海事條例》。商法規(guī)定承運(yùn)人的主要義務(wù)。

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