1號線發(fā)車間隔縮短了？去看海坐8號線不用再換乘？
更新時間：2023-01-23 10:00:50作者：佚名
在深圳，每天大約都有千萬人需要乘坐地鐵上下班，每一次地鐵的變動都牽掛著很多上班族的心。
聽說，1號線發(fā)車間隔縮短了？去看海坐8號線不用再換乘？10號線要新增2輛列車？12、13號線又有新動作？
別著急，今天，貼心的窗妹為大家整理了近期深圳地鐵的相關報道，請注意查收噢。
01
1號線加車提能工作日最小行車間隔壓縮至2分20秒
深圳地鐵1號線最近有新動作啦！
為提升1號線工作日市民通勤乘車體驗，深圳地鐵結合實際客流特征，于6月22日試用1號線新版列車運行圖，6月28日起正式實施。
調整后，工作日早、晚高峰期間，1號線將新增6列上線列車，總計列車達62列。
機場東至羅湖雙方向最小行車間隔，由2分35秒壓縮至2分20秒，高峰列車運能提升10.71%；同時，平峰期運能亦得到提升，行車間隔由5分10秒壓縮至4分40秒。
作為深圳“最老”的地鐵線路，1號線自開通以來，已提升工作日運能15次。為繼續(xù)挖掘運能潛力，1號線歷經(jīng)羅湖道岔改造，信號系統(tǒng)升級改造等重大工程，不斷為運能提升創(chuàng)造可能性。
而本次“加車提能”是自2016年9月以來，壓縮最小行車間隔2分35秒，在運能極度飽和的條件下深圳一號線地鐵，實現(xiàn)的又一次重大突破。
02
網(wǎng)紅選手8號線2期直達大小梅沙首個區(qū)間順利貫通
近日，8號線二期第一條盾構區(qū)間，低調地貫！通！了！
地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8km。全線采用地下敷設，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內。
▲8號線二期線路示意圖
線路共設 4 座車站，分別是——北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
截至目前，全線4座車站主體圍護結構已全部完成，土方開挖已完成100% ，主體結構已完成88%，區(qū)間盾構已完成11%。
其中，2 座車站（北山道站、小梅沙站）已封頂，1 條盾構隧道（鹽北區(qū)間左線）已貫通。
8號線二期建成后，從2號線赤灣站就能直接坐地鐵，就能到小梅沙站啦！注意！中途不用換乘噢！屆時，該線路不僅有效服務羅湖、鹽田的通勤客流，市民還能坐地鐵直達海邊噢！
03
10號線新版列車運行圖新增2輛列車優(yōu)化行車間隔發(fā)車時間
特大好消息，地鐵10號線新版列車運行圖，上！線！了 ！
10號線“新圖”啟用后，工作日早高峰行車間隔——由原來的小交路5分鐘（只跑“雪象-福田口岸”這一段）、大交路10分鐘（跑完“雙擁街-福田口岸”全程）的“分區(qū)段”運行模式，統(tǒng)一調整為“全線6分16秒的單一交路模式”。
7:00～9:00期間，雙擁街至雪象雙方向區(qū)段行車間隔由原來的10分鐘壓縮至平均間隔4分48秒；
區(qū)段整體運能提升47%，可極大方便工作日平湖片區(qū)來往中心市區(qū)的市民乘車出行。
根據(jù)早高峰客流情況，本次調整也在早高峰的“超高峰”時段新增 2 輛上線列車，進一步優(yōu)化10號線全線運能運力。
福田口岸往雙擁街方向在超高峰7:52～8:17期間，最小行車間隔為4分10秒；
雙擁街往福田口岸方向在超高峰7:35～8:20期間，最小行車間隔為3分40秒。
此外，10號線行車間隔，在平峰期、晚高峰及周末也有調整，10號線部分車站，首班車發(fā)車時間提前了。
# 平峰期
行車間隔由6分40秒壓縮至6分16秒
平峰小時運能提升6.38%
# 晚高峰
維持大小交路模式
福田口岸往甘坑雙方向行車間隔由5分鐘壓縮至4分07秒
甘坑至雙擁街雙方向由10分鐘壓縮至8分14秒
高峰小時運能提升21.46%
# 高峰時段
行車間隔由6分鐘壓縮至5分鐘
高峰小時運能提升20%
除優(yōu)化工作日運能以外，10號線“新圖”還提早了周末期間部分中間車站的首班車運營時間。
雪象往華為方向首班車較原來提早7分鐘。
貝爾路往福民方向提早14分鐘。
涼帽山往平湖方向首班車提早6分鐘。
10號線行車組織優(yōu)化調整后，請市民留意車站公告，或深圳地鐵官方微信、微博的相關運營信息，合理安排出行時間。后續(xù)深圳一號線地鐵，深圳地鐵也將繼續(xù)結合實際客流特征，不斷優(yōu)化線網(wǎng)的運能運力。
04
12號線二期深圳西部軌道交通骨干線C位出道
號外！號外！備受關注的深圳地鐵12號線二期線路迎來新進展！
6月18日上午，直徑6.98米的“大禹鵬城1號”盾構機，在12號線二期緩緩轉動刀盤向前掘進，標志著該項目，正式進入盾構區(qū)間施工新階段。計劃平均每天掘進4環(huán)，預計今年9月份實現(xiàn)洞通。
深圳地鐵12號線二期工程，位于深圳市寶安區(qū)，是聯(lián)系大空港及會展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明區(qū)，協(xié)調沿線產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（大空港片區(qū)）和居住配套區(qū)（沙井和松崗片區(qū)）軌道交通骨干線。
▲12號線二期（僅供參考，站點名稱以實際建成為準 ）
12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站。
線路全長約8.05km，設站6座，全線采用地下敷設方式。
▲四期規(guī)劃調整線路
作為城市交通和基礎設施建設的重要工程，深圳地鐵12號線二期預計2025年建成后，極大緩解片區(qū)交通擁堵、完善外圍片區(qū)軌道交通覆蓋將支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設！
05
“硬骨頭”13號線“明星線路”+“通勤快線”最難盾構區(qū)間雙線貫通
重磅來襲！深圳西部南北走向的“明星線路”地鐵13號線迎來了新節(jié)點！
6月14日，地鐵13號線內湖停車場出入線雙線順利貫通，標志該線路難度最高的盾構區(qū)間施工完成。至此，地鐵13號線一工區(qū)盾構及明挖區(qū)間已全部完成。
不僅如此，它還是一條通勤快線，未來光明科學城 ? 深圳灣口岸僅需 45 分鐘。
地鐵13號線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長約22.4km。線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。
▲地鐵13號線示意圖
截至目前，全線車站圍護結構累計完成99%，土石方完成90%，主體結構完成79.8%，盾構掘進累計完成67%。其中，9 座車站（白芒站、深大東站、登良東站、后海站、科苑站、留仙洞站、羅租站、應人石站、寶石路站）已封頂，14 條隧道單線貫通。
13號線是深圳西部南北走向重要通道，未來將串聯(lián)起南山、寶安、光明三個行政區(qū)。
建成通車后，不僅有效改善深圳灣口岸、科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，更好地支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設。同時，還能加快深圳與周邊城市軌道互聯(lián)互通噢~
相關文章
為您推薦
加載中...